Mednarodna zveza združenj letalskih pilotov (IFALPA) je kot odgovor na pozive k vrnitvi k letalskim operacijam na območjih, ki jih je prizadel oblak pepela zaradi izbruha gore Eyjafjallajökull, izdala naslednjo izjavo:
IFALPA meni, da je vrnitev k letalskim operacijam v Evropi možna, vendar le ob razumevanju, da so te odločitve varnostne in ne gospodarne. Zgodovinski dokazi o učinkih vulkanskega pepela na letala kažejo, da ta material predstavlja zelo resnično grožnjo za varnost letenja in da bi morala posledično ta grožnja ostati v ospredju načrtovanja "vrnitve v let". Poleg tega, ker letala niso certificirana za letenje v vulkanski pepel, je treba ohraniti pristop "ničelne tolerance" do letenja na območjih, kjer so koncentracije pepela.
Res je tudi, da pretekle izkušnje kažejo, da je s pravilnim načrtovanjem in izvajanjem fleksibilnih postopkov možno varno letenje v bližini oblakov vulkanskega pepela. Primer tega so postopki, sprejeti na Novi Zelandiji leta 1996 po izbruhu gore Ruapehu. Ob tem je treba omeniti tudi, da trenutno ni podatkov o vplivu lahke kontaminacije s pepelom na obrabo in zmogljivost motorja. Seveda so te informacije pomemben del varnostne matrike in potrebnih je več podatkov od proizvajalcev motorjev in raziskovalnih organov.
V skladu s tem IFALPA zagovarja vrnitev k begu na podlagi načela zmanjševanja tveganja. V tem načrtu bi se vse odločitve o neuspehu sprejemale z uporabo vseh razpoložljivih informacij o atmosferskih razmerah, ki bi vključevale na primer satelitske posnetke in kratkoročne meroslovne napovedi za predvideno pot leta. Z uporabo teh podatkov je mogoče predvideti in uporabljati vsakodnevno ali celo urno prilagodljive poti, ki bodo zaščitene pred območji prepovedi letenja z ustreznimi robovi (sprva izmerjeni v stotinah milj) in tako omogočajo varen let.
Zrakoplovi, ki se uporabljajo po takih poteh, morajo biti predmet strogega pregleda pred in po poletu, da se zagotovi, da je bila kakršna koli kontaminacija s pepelom v skladu s pričakovanji in v varnih mejah. Če se odkrijejo kakršni koli znaki udarca pepela, morajo biti motorji predmet interne preiskave, preden se letalo sprosti v let.
Da bi zagotovili zaupanje v operativno celovitost postopka, je treba vrnitev v letenje postopoma izvesti tako, da se sprva leti izvajajo samo med pari mest, za katere je predvideno, da ne bodo le v celoti brez pepela za obdobje leta, ampak tudi ločeni z znatnimi razlikami, opisanimi zgoraj. .
Zadnji in najpomembnejši del načrta je, da mora končna odločitev "pojdi-ne pojdi" kot vedno ostati na poveljniku.
Za zaključek IFALPA priznava, da se evropski narodi soočajo z velikimi izzivi pri oblikovanju enotnega pristopa k vrnitvi k varnim letalskim operacijam. Ugotavlja tudi, da bo uporaba nadzorovane rasti zmogljivosti za varno in učinkovito upravljanje letov predstavljala široko paleto težkih vprašanj, ki bodo zahtevala enako težke odgovore. Vendar pa zveza opominja tako industrijo kot regulatorje, da morajo biti te odločitve vedno zakoreninjene v tehničnem in varnostnem prizorišču brez vpliva gospodarskih ali političnih razlogov.
Mednarodna zveza združenj letalskih pilotov zastopa več kot 100,000 pilotov v več kot 100 državah po vsem svetu. Poslanstvo IFALPA je biti globalni glas pilotov letalskih prevoznikov, ki spodbuja najvišjo raven varnosti in zaščite v letalstvu po vsem svetu ter zagotavlja storitve, podporo in zastopanje vsem svojim združenjem članicam. Oglejte si spletno stran federacije www.ifalpa.org
