Le nekaj tednov po novi progi med Kilimandžarom in Nairobijem je Fastjet danes opravil zadnji let med obema letališčema, viri blizu letalske družbe pa trdijo, da je do prekinitve prišlo zaradi slabe obremenitve.
Ko je bila proga uvedena 11. januarja, so letalski strokovnjaki takoj špekulirali o velikosti uporabljenega letala, Airbusa A319, s skupnim soglasjem, da bi bilo manjše letalo bolj primerno na poti z nizko gostoto.
Leti med Dar es Salaamom in Nairobijem pa se še naprej izvajajo s trenutno enkratno dnevno frekvenco.
»Preprosto ni dovolj potnikov med Nairobijem in Kilimandžarom, da bi A319 napolnili z vsaj 70 odstotki. Kenya Airways uporablja Embraer 190, Precision pa upravlja ATR na tej poti, vsa manjša letala in njihova obremenitev na tej poti še zdaleč niso polna. Nobena letalska družba si ne more privoščiti letenja letal z nizkimi faktorji obremenitve, medtem ko zaračunava tako nizke cene. Izziv za Fastjet je njihov model enega letala, ki je za nekatere poti preprosto prevelik. Ko bodo lansirali v Keniji, bodo tudi ugotovili, da je A319 morda prevelik za nekatere poti, ki so jim bile dodeljene v licenci za letalski prevoz. Ne bi me presenetilo, če prej ali slej ne bodo pripravili drugega tipa letala za poti, ki jih je treba razviti ali kjer ima konkurenca močan vpliv na trgu,« je prejšnji dan komentiral redni letalski vir iz Nairobija. .
Drug vir je dodal: »Večina prometa med NBO in JRO prihaja iz mednarodnih popotnikov, ki letijo prek Nairobija v vzhodno Afriko in raje letijo v Arušo, da bi od tam začeli svoj safari v Tanzaniji. Preprosto ni dovolj točke za usmerjanje prometa, da bi vzdrževali delovanje velikega letala. Popotnik iz recimo Arusha se do letališča vozi eno uro, se mora prijaviti dve uri pred letom, nato pa traja približno 40 minut do Nairobija. Tisti, ki potujejo po cesti prek Namange, kjer je zaradi nove avtoceste cestni promet varnejši in hitrejši, da bi ljudje morda pomislili, zakaj bi leteli, ko je celoten čas potovanja enak? To ni kot letenje iz Darja v Mbeyo ali Mwanzo, zato raziskava poti morda ni bila najboljša.
Trg zdaj pozorno spremlja, kdaj in ali bo Fastjet kmalu uvedel obljubljene lete iz Zanzibarja v Nairobi ali ko bo napovedan drugi let med Dar es Salaamom in Nairobijom. Fastjet pa tako doma kot na regionalni ravni ostaja letalska družba, ki prevaža največ potnikov znotraj in iz Tanzanije, kar kaže, da poslovni model deluje na progah, kjer zadostno število potnikov pomaga napolniti njihova letala.
Medtem je bil Fastjet nominiran kot eden od peščice nizkocenovnih prevoznikov (LCC) za "Najboljši LCC v Afriki" na prihajajoči podelitvi World Travel Awards, glasovanje pa se nadaljuje do 29. februarja.
