Nesreča Ethiopian Airlines in Lions Air, letalska družba American Airlines, ki je zaprla žvižgače, ohlapni ostanki, ki so poškodovali ožičenje v tovarni Boeing 787, gospodarska izguba je trdila, da ne bo uporabljala simulacijskega usposabljanja za pilote Boeing MAX 737 - pereč položaj, da bi dobili toliko nasedlih letal Boeing 737 MAX nazaj v zrak si prizadevajo za bližnjice in morebitne kratke poti za zagotovitev varnosti za letečo javnost.
FlyersRights.org je predložil to pripombo proti predlogu FAA, da ne zahteva usposabljanja na simulatorju za 737 pilotov MAX. Od FAA smo zahtevali tudi podaljšanje roka za pripombe, da bi neodvisnim strokovnjakom dali več časa, da svoje znanje delijo s FAA in Boeingom.
Zahteve o pravicah letakov so podaljšale čas za javno komentiranje revizije 17 poročila odbora za standardizacijo letov. V imenu potujoče javnosti zahtevamo dodatnih sedem dni, da strokovnjaki za varnost, piloti in drugi predložijo svoje pripombe FAA.
Ponovni certifikat Boening 737 MAX je zelo zanimiv za širšo javnost in si zasluži popolno preiskavo. Po dveh nesrečah v šestih mesecih, ki sta se zgodili v prvih dveh letih komercialne službe MAX, javnost potrebuje zagotovila, da so ta letala varna in da FAA in Boeing naredita vse, kar je v njihovi moči, da varnost 737 MAX dajejo prednost in vsa druga letala. Za dosego tega cilja je potrebnega več časa, da se neodvisni varnostni strokovnjaki javijo, da delijo svoje strokovno znanje in skrbi.
Postopek ponovnega certificiranja 737 MAX bo zahteval ponovno pridobivanje zaupanja strokovnjakov za varnost, pilotov in stevardes. Poleg tega je potrebno ponovno pridobiti zaupanje potnikov in javnosti. Dosedanji postopek je bil zavit v skrivnost, zato predvidevamo, da bodo potniki bojkotirali Boeing 737 MAX, če se zdi, da je postopek hiter, skrivnosten, konflikten in nepopoln.
V imenu letalskih potnikov zahtevamo več časa za zbiranje in spodbujanje varnostnih strokovnjakov, da predložijo svoje pripombe FAA. Komentar je odprt le 10 delovnih dni. Ob upoštevanju čakajoče odločitve FAA, da izbere najmanj strogo spremembo, ki je na voljo, "razlike razlike B", podaljšano obdobje za pripombe ne bo škodilo FAA ali kateri koli zainteresirani strani. Čeprav bo Boeing morda želel čim hitrejši ponovni certifikat 737 MAX, ne vidimo razloga, da bi FAA ogrozila varnost ali ogrozila varnost, saj bi prehitro ponovno potrdila 737 MAX in ogrozila še več življenj.
Nadaljnje pravice letalcev močno priporočajo, da FAA zahteva, da se za vse pilote letala 737 MAX usposablja simulator na področju MCAS, preden se eno letalo vrne v zrak.
Združenje zavezniških pilotov je izjavilo, da predlog FAA ne gre dovolj daleč, ker ne vključuje usposabljanja na simulatorju. Zahteva le po več računalniškega časa ne bo le povrnila zaupanja pilotov v letenje na letalu. American Airlines je dejal, da preučuje možnost dodatnega usposabljanja, vendar se posamezni letalski prevoznik ne bi smel enostransko postaviti v ekonomsko slabši položaj v primerjavi z drugimi letalskimi prevozniki, da bi dosegel varnostno prednost, ki bi jo morali določiti vsi letalski prevozniki.
Nedavni žvižgač je poročal, da je opazil ohlapne naplavine, ki poškodujejo ožičenje senzorjev AOA v 737 MAX. Medtem ko Boeing zanika to trditev, je New York Times poročal o ločenem prijavilcu nepravilnosti iz tovarne Boeing 787 South Caroline, ki je trdil, da je videl letalo, odobreno z ostanki v njih, nadzorniki pa so mu rekli, naj kršitve ne upošteva. Zračne sile ZDA so prenehale sprejemati dobave letala Boeing KC 46, ker so v notranjosti našli ostanke. To je vzorec neprimernega vedenja, ki ga morajo FAA in neodvisni preiskovalci v celoti raziskati, preden FAA nadaljuje s prizadevanji za hitro ponovno certificiranje 737 MAX.
FAA mora upočasniti ta nori, skrivnostni nalet, da se 737 MAX vrne v nebo, dokler od neodvisnih varnostnih strokovnjakov, pilotov in drugih ne zahteva celotne slike.
