Evropski piloti podpirajo EASA -ino direktivo o plovnosti za Boeing 737 MAX

Evropski piloti podpirajo EASA -ino direktivo o plovnosti za Boeing 737 MAX
Evropski piloti podpirajo EASA -ino direktivo o plovnosti za Boeing 737 MAX
Avatar Harryja Johnsona
Napisal Harry Johnson

Direktiva o plovnosti zaključuje smiseln in temeljit postopek vračanja v servis Boeing 737 MAX

Evropska agencija za varnost v letalstvu (EASA) potrjuje, da bo Boeing 737 MAX letel po skoraj 2-letnem prizemljitvi. Danes izdana direktiva o plovnosti zaključuje smiseln in temeljit postopek Boeing 737 MAX Return to Service (RTS). Medtem ko sta bila zaupanje in zaupanje na začetku ponovnega certificiranja močno oslabljena, je vključevanje drugih strank, kot sta EASA in piloti, ter povečan nadzor odločevalcev v EU povzročilo preglednejši in pomirjujoč postopek.

"Razlogi, ki so privedli do utemeljitve Boeing 737 MAX je bil jasen primer nevarnosti komercialnega pritiska, ki prevladuje nad varnostnimi vidiki v letalski industriji, «pravi predsednik Evropskega računskega sodišča Otjan de Bruijn. "Zato je bilo ključno EASADelo v B737 RTS je bilo temeljito - in to spodbudo je videti v regulatorju. Razen tehničnih lekcij je zlom MAX vsekakor dragocen opomnik o pomenu zgodnjih varnostnih opozorilnih znakov in previdnostnega pristopa, pa tudi o pomembnosti vzpostavitve pravega ravnovesja med stroški in varnostjo. "

V zadnjih 18 mesecih so evropski piloti nenehno sodelovali z agencijo EASA, da bi zagotovili, da se operativna perspektiva linijskih pilotov dobro odraža v postopku pregleda. Po prizemljitvi letala smo zaprosili za popoln in neodvisen pregled ne le celotnega sistema za nadzor letenja, ki je privedel do obeh nesreč, ampak tudi vseh drugih vidikov oblikovanja letal in vseh dejavnikov, ki so privedli do teh nesreč. Piloti so v okviru procesa RTS potrebovali tudi ustrezno (pre) usposabljanje in ustrezno pozornost do človeških dejavnikov. 

"EASA se ni izognila določanju časa v simulatorju za pilote in sprememb, ki presegajo le usposabljanje MCAS," pravi Tanja Harter, direktorica ECA za tehnične zadeve. »Ena bistveno napačna - in sčasoma usodna - ideja je vplivala na začetni postopek oblikovanja in certificiranja letal: da je usposabljanje pilotov breme, strošek, namesto da bi ga razumeli kot naložbo. Pomembno je bilo, da to potrdi ponovno potrjevanje. " 

Zdaj, preden mora leteti vsak pilot B737 MAX, mora opraviti poseben modul usposabljanja B737 Return To Service. To vključuje zahteve po znanju, povezane s spremembami v Letalskem priročniku za letala, pa tudi praktično usposabljanje v simulatorju MAX Full Flight Simulator. 

»V prihodnosti bi morali biti piloti bolj vključeni, saj bodo svoje operativno znanje vključili v načrtovanje in preskušanje novih letal. Pripravljeni smo in pripravljeni sodelovati tudi z EASA pri zagotavljanju varnega nadzora nad certificiranjem novih in obstoječih letal, «nadaljuje Tanja Harter, direktorica ECA za tehnične zadeve. 

Medtem ko direktiva o plovnosti obravnava neposredne vzroke za dve smrtonosni nesreči MAX, je treba sistemske, temeljne pomanjkljivosti še vedno pozorno spremljati. Na seznamu groženj, ki jih mora letalska industrija obravnavati skupaj, ostajajo zelo disfunkcionalna, zlomljena korporacijska in varnostna kultura, šibek nadzor regulativne varnosti in nesorazmeren pritisk komercialnih dejavnosti.   

O avtorju

Avatar Harryja Johnsona

Harry Johnson

Harry Johnson je bil urednik nalog za eTurboNews za več kot 20 let. Živi v Honoluluju na Havajih in je po rodu iz Evrope. Uživa v pisanju in poročanju o novicah.

Delite z ...