Evropa je predlaganemu dala zeleno luč Združitev med ITA Airways in Lufthanso. Potrditev je prišla s strani italijanskega ministra za gospodarstvo in finance (MEF) Giancarla Giorgettija na tiskovni konferenci, ki je potekala skupaj s predsednikom ITA Airways Antoninom Turicchijem in izvršnim direktorjem Lufthanse Carstenom Spohrom.
"Danes zaključujemo zgodovinsko, dolgoletno afero," je dejal Giorgetti.
"To je bila težavna in težka pot, vendar je velik italijanski, nemški in evropski uspeh," je dodal. "Upravljanje družbe bo odvisno od delničarjev, pri čemer bo upravljanje nadzorovalo skladnost s cilji, iz katerih je italijanska država izključena."
Več kot leto dni po predpogodbi med ministrstvom in Lufthansa Za prodajo manjšinskega deleža ITA Airways nemški skupini je odobritev združitve s strani nacionalnih organov 27 držav članic EU prispela 3. julija, le dan manj od roka, postavljenega za 4. julij.
"Logika je prevladala nad različnimi ovirami," je na novinarski konferenci dejal predsednik ITA Airways Turicchi. »To operacijo kvalificiram kot operacijo, ki jo vodi logika. Evropa se s to operacijo krepi.”
Lufthansa bo pridobila 41-odstotni delež v ITA Airways od delničarja MEF prek dokapitalizacije v višini 325 milijonov evrov, v drugi fazi ga povečati na 100 % do leta 2033, za skupno naložbo v višini 829 milijonov evrov. Lufthansa bo de facto na čelu ITA, kljub temu da je imela takoj po podpisu manj kot polovico delnic.
Nemci bodo v naslednji upravni odbor imenovali generalnega direktorja ITA (Joerga Eberharta) in dva od 5 direktorjev.
Lufthansa bo imenovala bodočega generalnega direktorja ITA Airways, je povedal Carsten Spohr na konferenčnem klicu po dogovoru o vstopu v kapital italijanske družbe. Poleg tega bo Lufthansa imenovala tudi direktorja v upravni odbor, ki ga sestavlja pet članov. Zaključek nakupa 41-odstotnega deleža ITA Airways se pričakuje do konca leta, Spohr pa je izrazil prepričanje, da bo ITA do leta 2025 preoblikoval v dobičkonosno letalsko družbo. Poudaril je, da je ITA popolnoma prestrukturirana in konfigurirana tako, da bo stroškovno konkurenčna letalski prevoznik, brez nikakršnega odnosa ali težav v zvezi s staro Alitalio. Lufthansini načrti vključujejo razvoj Rim Fiumicino kot dobičkonosnega vozlišča in konsolidacijo Linate, s poudarkom na letih na dolge razdalje v Severno in Južno Ameriko, Afriko in nekatere azijske trge.
Poleg tega Lufthansino plačilo v višini 325 milijonov evrov za nakup 41-odstotnega deleža ITA Airways ne bo usmerjeno na MEF, temveč namenjeno za revitalizacijo družbe. "Nismo dolžni pridobiti celotnega podjetja, dokler ne dosežemo vseh ciljev," je poudaril Spohr.
Evropska komisija je poročala, da sta Lufthansa in MEF po 7 mesecih pogajanj predlagala niz rešitev za obravnavo protimonopolnih pomislekov EU. Te rešitve vključujejo zaveze za odprtje linij na kratkih razdaljah eni ali dvema konkurenčnima letalskima družbama, kar jima omogoča izvajanje direktnih letov med Rimom ali Milanom in nekaterimi letališči v srednji Evropi. Poleg tega bodo pravna sredstva od upravičencev zahtevala, da delujejo na teh poteh določeno obdobje. Poleg tega bosta Lufthansa in MEF zagotovila, da bo imela ena od konkurenčnih letalskih družb dostop do nacionalnega omrežja ITA za zagotavljanje posrednih povezav med nekaterimi srednjeevropskimi letališči in nekaterimi italijanskimi mesti, razen Rima in Milana.
Združeno podjetje bo sklenilo sporazume s konkurenti, da bi povečalo svojo konkurenčnost na zadevnih poteh na dolge razdalje, na primer prek interline sporazumov ali izmenjav slotov. Posledica tega bo večja pogostost letov brez postankov in/ali izboljšane povezave za lete s postanki na vsaki progi. Ocena Komisije je upoštevala dejstvo, da bo MEF po transakciji ohranil večinski delež v ITA, kar bo ITA motiviralo za tekmovanje z Lufthansinimi partnerji v Severni Ameriki, dokler ITA ne postane del skupnega podjetja.
Lufthansa in MEF sta se dogovorila, da bosta vzletne in pristajalne slote na letališču Linate prenesla na upravičence do popravkov za lete na kratke razdalje. Število slotov, ki jih je treba odsvojiti, je večje od tistega, kar je potrebno za obratovanje na kratkih progah, kot tudi število slotov, ki bi bili dodani portfelju ITA s transakcijo. Ta prenos bo prevzemniku omogočil vzpostavitev trajnostne prisotnosti na letališču Linate in potencialno ponudil lastne brezhibne povezave med Italijo in srednjo Evropo.
V skladu z zavezami lahko Lufthansa in MEF nadaljujeta s transakcijo šele, ko bo Komisija odobrila primerne posvojitelje pravnih sredstev za vsako od obveznosti na kratkih razdaljah, na dolgih razdaljah in Milan Linate. Komisija bo v okviru ločenega postopka odobritve kupca ocenila ustreznost posvojiteljev pravnih sredstev. Komisija je te zaveze ocenila kot sprejemljive. Odločitev je odvisna od popolnega spoštovanja zavez. Njihovo izvajanje bo nadzoroval neodvisni skrbnik pod nadzorom Komisije.
Zavezništvo med ITA in Lufthanso ima potencial, da požene italijansko industrijo letalskega prevoza v novo dobo in ji omogoči učinkovito konkuriranje na svetovnem trgu, je dejal generalni sekretar Italijanske transportne zveze (FIT-CISL) Salvatore Pellecchia in dodal, da je prepričani, da bo novi industrijski načrt podprl naložbe za nakup novih letal, razširitev komercialne ponudbe in posledično povečanje stopnje zaposlenosti z zaposlovanjem osebja, ki je trenutno na odpuščanju. To vključuje več kot 2,200 virov, kot so zemeljsko osebje, osebje, vzdrževalci, piloti in stevardese.
Pellecchia je tudi poudaril potrebo po takojšnjih pogovorih z Ministrstvom za infrastrukturo in promet za obravnavo strateških vidikov, povezanih s prihodnostjo družbe, ter za Lufthanso, da obravnava dolgoletna vprašanja upravljanja znotraj družbe.
Omenjena sta paket „Primeren za 55“ (FF55) in kasnejša trajnostna letalska goriva (SAF) v okviru projekta ReFuelEU Aviation. Ta pobuda predpisuje mešanje SAF v goriva od leta 2025 za vse lete z odhodi z letališč Evropske unije. Ta zahteva velja za letalske prevoznike, ki nimajo podobnih obveznosti, kar povzroči dodaten strošek približno 15 evrov za isto vrsto prometa.
»Za oblikovalce politik je ključnega pomena, da sprejmejo potrebne ukrepe za preprečitev kakršnih koli škodljivih učinkov na evropske letalske družbe in potnike. To je bistveno za ohranitev poštene konkurence in enakih konkurenčnih pogojev med prevozniki. Brez teh bistvenih in takojšnjih posegov obstaja veliko tveganje, da bi se lahko celotna operacija Italija-Lufthansa soočila z neuspehom. Ker je konkurenca v letalski industriji globalna, je nujno, da se predpisi izvajajo tudi v svetovnem merilu,« je dejal generalni sekretar FIT-CISL.
Otvoritvena slovesnost prvega Airbusa A330-900 ITA Airways je potekala tudi v Airbusovem dostavnem centru v Toulousu.
»Danes je pomemben mejnik v našem strateškem partnerstvu z Airbusom. Navdušen sem, da sem prisoten tukaj na cenjenem sedežu v Toulousu zaradi dostave prvega letala Airbus A330neo, ki ima inovativno zasnovo kabine ITA Airways,« je izjavil Francesco Presicce, glavni tehnološki direktor ITA Airways.
"Z izbiro Airbusa za našega ekskluzivnega ponudnika flote smo vzpostavili edinstveno sodelovanje, ki obsega različna področja poslovnega razvoja, s ciljem doseči modernejšo, udobnejšo in okolju prijaznejšo izkušnjo letalskega potovanja z najsodobnejšimi tehnologijami," je dodal Presicce.
Najnovejše letalo Airbus družbe ITA Airways je posvečeno Gelindu Bordinu, slovitemu italijanskemu maratoncu in olimpijskemu prvaku, v skladu s tradicijo družbe, da počasti italijanske športne legende z značilno barvo Blue Savoia.
Nazadnje, dolgotrajna vprašanja v zvezi z »poroko« letalskih družb o morebitni pritožbi na Sodišču EU, ki se je bojijo nekateri konkurenčni prevozniki, vključno z Wizz Airom, niso bila izognjena, pri čemer je minister Giorgetti izjavil: »Če obstajajo nasprotovanja stališč do te transakcije, je najbolje, da jih takoj objavite in se obrnete na EU. Dosedanja odločitev EU dokazuje njihovo razumevanje vrednosti sporazuma v korist letalskih uporabnikov.«
