BRUSELJ – Evropska unija ima previsoke cilje z načrti, da bi vse letalske družbe, ki letijo v blok in iz njega, kupile dovoljenja za onesnaževanje, in tvega odziv drugih regij, je dejal izvršni direktor British Airways.
V skladu s predlogi, ki jih pripravljajo v Bruslju za boj proti podnebnim spremembam, bi bile letalske družbe, ki uporabljajo letališča EU, vključene v sistem EU za trgovanje z emisijami od leta 2012, z zgornjo mejo njihovih emisij toplogrednih plinov, ki je kriv za globalno segrevanje.
Letalske družbe bi morale postopoma kupovati certifikate o emisijah na dražbi, začenši z 20 odstotki dovoljenj v letu 2013 in narasli na 100 odstotkov leta 2020.
"Vsekakor pravimo, da bodite ambiciozni, vendar ne ogrožajte celotnega sistema s tem, da bi ga poskušali vsiliti drugim narodom na popolnoma drugačni točki njihovega celotnega razmišljanja o podnebnih spremembah," je dejal izvršni direktor BA Willie Walsh. .
S 3 odstotki skupnega prispevka človeštva k globalnemu segrevanju leta 2005 naj bi se emisije iz letalstva do leta 2050 povečale za dva do petkrat, je v lanskem poročilu zapisal Medvladni odbor ZN za podnebne spremembe (IPCC).
Walsh je za Reuters dejal, da je trgovanje z emisijami v EU najboljši način za odziv letalske industrije bloka na podnebne spremembe, ki bi morda spodbudil druge regije, da ga pozneje sprejmejo, a če bi ga nasilno razširili zdaj, tvegajo spodkopavanje sheme.
Združene države in številne druge države močno nasprotujejo načrtu Bruslja, saj trdijo, da bi nezakonito razširil pristojnost EU izven evropskega ozemlja.
zračnost
"Mislim, da bi šel noter in rekel, da je tukaj rešitev, uporabljamo jo povsod, morate storiti, kar vam rečemo ... Dobili boste povratno reakcijo," je dejal Walsh v intervjuju. "Opozorilni signali so glasni in jasni."
Evropski letalski prevozniki bi lahko bili v nevarnosti maščevanja v obliki omejenega dostopa do tretjih držav ali kaznovalnih davkov, neevropske letalske družbe pa bi se lahko izogibale regiji kot vozlišča za dolge lete, je dejal.
"Pozorni moramo biti, da ne spodbujamo zračnega prometa, da se odmakne od Evrope in se preseli na druga letališča, kot je Bližnji vzhod, kjer je Dubaj odličen primer."
BA, kot enega največjih svetovnih letalskih prevoznikov z mrežo poti zunaj EU, bodo načrti za izdajo dovoljenj za emisije močno prizadeli, medtem ko bi nekateri njegovi konkurenti zunaj EU lahko imeli manjše breme zaradi uporabe vozlišč v bližini Evrope, kar pomeni, da bi bila dovoljenja potrebna samo za zadnje etape letov na dolge razdalje.
Evropski parlament in svet držav članic sta konec lanskega leta odobrila načrt za vse letalske družbe, ki letijo v EU in iz nje – in ne le znotraj nje –, da se pridružijo ETS v začetku naslednjega desetletja.
Načrt je treba še dati na drugo glasovanje v Evropskem parlamentu, kar daje letalskim družbam, kot je BA, možnost, da lobirajo za spremembe končnega besedila.
Walsh je bil v Bruslju na srečanjih z uradniki EU.
Nekatere okoljske skupine pravijo, da je načrt za letalske družbe preveč mehak, ker jim bo v nasprotju z drugimi sektorji omogočil, da od leta 2013 prejmejo večino svojih emisijskih dovoljenj brezplačno, do leta 100 pa se bo na dražbah le povečal na 2020 odstotkov.
"Za nič bodo dobili veliko emisij in leto 2020 je vsekakor prepozno glede na rast emisij iz tega sektorja," je dejal Mahi Sideridou, Greenpeaceov politični direktor EU.
