Evropska komisija je ugotovila, da je povprečna flota družbe British Airways 12.9 leta, Lufthanse [je] 11.2 leta in Etihad Airways 4.9 leta. Osredotočil se je tudi na višje stroške na enoto letalskih družb Evropske unije. Strinjam se, da se letalski prevozniki EU soočajo z ogromnimi izzivi, vendar verjamem, da so najtežji domači.
Evropska komisija priznava, da je povezljivost ključna za EU
konkurenčnost z letalstvom, ki podpira 5.1 milijona delovnih mest in prispeva eur
365b k evropskemu BDP.
Vendar pa evropske letalske družbe niso deležne priznanja, ki bi si ga zaslužile
motorji rasti in ponudniki zaposlitev širše javnosti,
mediji in številni politiki.
Evropske letalske družbe se obravnavajo bodisi kot molzne krave bodisi kot žrtvene krave in
vse bolj kot oboje! Preprosto nesmiselno in kontraproduktivno je, da vlade, ki obupno poskušajo spodbuditi družbeno-ekonomsko rast, zadušijo te motorje rasti. Poglejte širjenje nerazumnih davkov za letalsko industrijo.
To je priznal britanski državni sekretar za promet Patrick McLoughlin
visoka stopnja davkov, zaračunanih potnikom z britanskih letališč, je vprašanje, ki ga "treba preučiti in raziskati", predvideva pa tudi, da bo odgovor ministrstva za finance: "samo poiščite mi še 3 milijarde funtov in bomo govoriti."
Kljub temu je študija Svetovnega sveta za potovanja in turizem pokazala, da bi odprava APD za Združeno kraljestvo povzročila dodatnih 91,000 britanskih delovnih mest in dodala 4.2 milijarde funtov gospodarstvu v samo 12 mesecih, kar dokazuje, kako je mogoče biti pameten za cent in biti neumen.
Poglejte razdrobljeno, nekonvergentno ali celo protislovno nacionalno oz
regionalni predpisi, ki spodkopavajo, čeprav nenamerno, vitalni sektor zračnega prometa in včasih celo interese strank, ki naj bi jih varoval. Tu pridejo na misel pravice potnikov in zakonodaja o konkurenci.
Poglejte pomanjkanje napredka pri letališki infrastrukturi. Vsaka letna zamuda pri programu širitve londonskega letališča stane Združeno kraljestvo med 900 milijoni funtov in 1.1 milijarde funtov po podatkih britanske gospodarske zbornice.
Poglejte revidirani sistem EU za trgovanje z emisijami, ki velja le za letalske prevoznike EU in s tem spodkopava njihovo sposobnost za naložbe, ki bi dejansko
koristi za okolje. Kot da to ni dovolj slabo, kot si želi Komisija
EU se bo znova podala na vojno pot s svojim predlogom za uporabo prenovljene EU
ETS do tujih letalskih družb!
Poglejte sago o ATC. Podpredsednik Evropske komisije in komisar za promet Siim Kallas je
sam je priznal, da je "Kontrola zračnega prometa še vedno veliko predraga" in da "neučinkovitost v evropskem sistemu upravljanja zračnega prometa po ocenah povzroča dodatne stroške v višini 5 milijard EUR na leto ... grozljiva izguba časa in denarja."
Poglejte letališča v EU, katerih 78 % ostaja v celoti v javni lasti. Tudi leta 2010, na vrhuncu evropske gospodarske krize in ob upadanju števila potnikov, je več kot tretjina evropskih letališč, vključno s 23 od 24 največjih letališč, zvišala pristojbine!
Poglejte slabo olajšanje ali bolje rečeno odlično Zapletenost letalskega potovanja z frustrirajočimi varnostnimi in mejnimi kontrolami ter vizumskimi režimi. UNWTO-WTTC Raziskave kažejo, da bo poenostavitev vizumskih postopkov samo v gospodarstvih G206 do leta 5.1 prinesla 20 milijonov USD dodatnih prihodkov in 2015 milijona dodatnih delovnih mest.
CEPS Policy Brief je pokazal, kako Združeno kraljestvo močno izgublja, ker ni del schengenskega območja. Vizum za Združeno kraljestvo (velja samo za Združeno kraljestvo in Irsko) je dražji in velja za manj vredno kot schengenski vizum (velja za 25 držav). Od leta 2004 do 2009 je bilo izdanih približno 2 milijona vizumov za Združeno kraljestvo, medtem ko se je število izdanih schengenskih vizumov povečalo z 8 na 12 milijonov.
Težave z olajšanjem in upravljanjem zračnega prometa kaznujejo potrošnike, vendar so
režimi pravic potnikov priročno ignorirajo.
Leta 2012 je bil izvoz EU v ZAE ocenjen na 37.1 milijarde evrov, uvoz pa na
8.3 milijarde evrov, torej trgovinska bilanca 28.8 milijarde evrov v korist EU.
[Opomba urednika: Zgornji članek eTN ROAR je izvleček iz govora Vijaya Poonoosamyja na vrhu vodilnih v letalstvu Združenja evropskih letalskih prevoznikov, ki je potekal 28. novembra 2013 v Bruslju.]
Imate močno mnenje o današnjih potovalnih in turističnih zadevah? Ne glede na to, ali želite Rant And/Or Roar (ROAR), vas eTN 2.0 želi slišati. Obrnite se na Nelson Alcantaro po e -pošti na [e-pošta zaščitena] Za več podrobnosti.
