O Afriški odbor za turizem si trenutno močno prizadeva za vzpostavitev partnerstev v letalski industriji. "Če vidimo Afriko kot eno destinacijo, je to popolno za vse letalske družbe, ki želijo sodelovati z nami," je povedal Juergen Steinmetz, začasni predsednik ATB.
G. Vijay Poonoosamy je v pogovoru za eTN ponovil pomen letalske industrije za afriško celino in dejal: »Najbolj me navdušuje tisto, kar Afriški odbor za turizem je dosegel v tem zelo kratkem času! Z veseljem jo podpiram. " Gospod Vijay Poonoosamy je po rodu Mauritiusa, trenutno dela kot direktor singapurske skupine QI in nekdanji podpredsednik Etihad Airways.
Na nedavno sklenjeni 8. letni konvenciji zainteresiranih strani o letalstvu Afriškega združenja letalskih prevoznikov (AFRAA) je Vijay Poonoosamy med moderiranjem zasedanja na Mauritiusu dejal:
Afrika z 1.3 milijarde prebivalcev ali 16.6% svetovnega prebivalstva predstavlja manj kot 4% svetovnih potnikov v zračnem prometu.
Afriški zračni promet tako podpira le približno 6.9 milijona delovnih mest in 80 milijard dolarjev gospodarske dejavnosti, svetovni zračni promet pa 65.5 milijona delovnih mest in 2.7 bilijona dolarjev gospodarske dejavnosti.
Številne ovire za rast afriškega zračnega prometa vključujejo šibko infrastrukturo, nizek življenjski standard, visoke cene vozovnic, slabo povezanost, visoke stroške, slabo konkurenčnost, vizumske omejitve za Afričane in neafričane ter pomanjkanje nacionalnega razumevanja pomembnega multiplikatorja. učinek zračnega prometa.
Na AFRAA AGA novembra lani je generalni direktor in izvršni direktor IATA Alexandre de Juniac izjavil, da:
»Skupni povprečni dobiček na potnika je 7.80 USD. Toda letalske družbe v Afriki v povprečju izgubijo 1.55 dolarja za vsakega prepeljanega potnika. "
Poudaril je tudi, da:
„Cene vozovnic znotraj Afrike so razmeroma visoke, cene vozovnic za Afriko in preostali svet pa so relativno nizke v primerjavi z drugimi trgi s podobno dolžino sektorja. Težava niso toliko visoke cene vozovnic po mednarodnih standardih, ampak v tem, da je življenjski standard v povprečju tako nizek, zato bo nakup običajne povratne vozovnice iz Afrike stal skoraj 7 tednov nacionalnega dohodka na osebo. V Evropi ali Severni Ameriki stane manj kot en teden nacionalnega dohodka na osebo. "
Poleg tega Afričani potrebujejo vizum v povprečju za 55% držav na naši celini in le 14 od 54 afriških držav trenutno ponuja vizume ob prihodu afriškim državljanom.
Vendar je Afrika na vrhuncu renesanse, vendar bodo afriški letalski prevozniki in njihovi deležniki odločali o tem, ali bo afriški zračni promet del te renesanse ali ne.
Do leta 2050 naj bi v Afriki živelo 2.5 milijarde prebivalcev ali 26.6% svetovnega prebivalstva.
Po podatkih IATA naj bi se število potnikov v Afriki do leta 2035 podvojilo in v naslednjih 20 letih potrojilo z 5.4-odstotno letno rastjo, medtem ko naj bi bilo svetovno povprečje v teh obdobjih manj kot 5-odstotno na leto.
Ali bodo te mogočne mednarodne priložnosti večinoma izkoristili neafriški letalski prevozniki in ali bodo te mogočne znotrajafriške priložnosti večinoma zamujene, bo odvisno od pripravljenosti in sposobnosti afriških letalskih družb za delo in zmago skupaj s pomočjo svojih Zainteresirane strani.
Veseli smo, da smo lahko člani skupine za raziskovanje, kako izboljšati znotrajafriško povezljivost in sodelovanje med African Airlines
- Raja Indradev Buton, glavni operativni direktor - Air Mauritius
- Aaron Munetsi, direktor vladnih pravnih in industrijskih zadev - AFRAA
- Dominique Dumas, podpredsednik prodaje EMEA-ATR
- G. Jean-Paul Boutibou, podpredsednik prodaje za Bližnji vzhod, Afriko in Indijski ocean - Bombardier
- G. Hussein Dabbas, generalni direktor za posebne projekte Bližnji vzhod in Afrika - Embraer
Panel, ki odraža izziv afriškega letalstva z uravnoteženostjo spolov!
Sodelovanje afriških letalskih družb, ki bo koristilo vsem, bo omogočilo znatno znižanje stroškov z odpravo potratnih odpuščanj in izkoriščanjem ekonomije obsega ter pripomoglo k doseganju prihodkov s strateškimi sinergijami.
Zadevnih področij je neskončno in vključujejo nabavo, reaktivno gorivo, upravljanje voznega parka, rezervne dele in vzdrževanje, motorje, IT, gostinstvo, usposabljanje, IFE, salone, programe zvestobe, predajo zemljišč in upravljanje zakladnice.
Afriški vzlet je povezan z vzletom afriškega zračnega prevoza, vključno z afriškimi letalskimi družbami in znotrajafriško povezljivostjo, vse to pa je povezano s pripravljenostjo in sposobnostjo afriških letalskih družb in njihovih zainteresiranih strani, da se združijo in dobavijo umerjeno win-win rešitve s pametnim sodelovanjem ali konkurenčno konkurenco prej kot slej.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Afriški vzpon je povezan z vzponom afriškega zračnega prometa, vključno z družbo African Airlines in povezljivostjo znotraj Afrike, ki so vse po vrsti povezane s pripravljenostjo in sposobnostjo afriških letalskih prevoznikov in njihovih deležnikov, da se združijo in zagotovijo umerjeno win-win….
- Ali bodo te mogočne mednarodne priložnosti večinoma izkoristili neafriški letalski prevozniki in ali bodo te mogočne znotrajafriške priložnosti večinoma zamujene, bo odvisno od pripravljenosti in sposobnosti afriških letalskih družb za delo in zmago skupaj s pomočjo svojih Zainteresirane strani.
- Številne ovire za rast afriškega zračnega prometa vključujejo šibko infrastrukturo, nizek življenjski standard, visoke cene vozovnic, slabo povezanost, visoke stroške, slabo konkurenčnost, vizumske omejitve za Afričane in neafričane ter pomanjkanje nacionalnega razumevanja pomembnega multiplikatorja. učinek zračnega prometa.
