Washington, DC – Kljub temu, da je Doug Weeks, predsednik Združenja direktorjev korporativnih potovanj in direktor globalnega pridobivanja in potovanj Booz & Co., med otvoritveno generalno sejo govoril o osredotočenosti na okrevanje gospodarstva in ne na recesijo, je recesija vseskozi močno obremenjevala kupce in dobavitelje. globalna izobraževalna konferenca ACTE tega meseca, predstavljena v sodelovanju z Business Travel News.
Večina kupcev potovanj je poročala, da se je obseg potovanj njihovih podjetij med letom znatno zmanjšal – nekateri tudi za 50 odstotkov. Slamnata anketa, ki so jo izvedli uredniki BTN med primerjalno sejo Corporate Travel 100, je pokazala, da je imelo 17 od 18 sodelujočih podjetij nižji obseg letos, večina pa vsaj 20 odstotkov nižja.
Potovanja JPMorgan Chase bodo letos padla za približno 40 odstotkov, je med izobraževalno sejo na konferenci povedala podpredsednica globalnega potovanja Erin Barth. Bruce Finch, direktor programov globalnega potovanja in trajnostnega razvoja na delovnem mestu za Autodesk, je na isti seji dejal, da njegovo podjetje pričakuje, da bo potovanje upadlo, tudi ko se bo gospodarstvo zaradi okoljskih razlogov ponovno okrepilo, saj si je njegov izvršni direktor zadal cilj zmanjšanja emisij ogljika za 20 odstotkov. (glej zgodbo, stran 6).
Med učinki recesije na upravljanje potovanj v podjetjih so veliko bolj omejevalne politike potovanj, pospeševanje rasti tehnologije za oddaljene konference in večja ozaveščenost višjega vodstva o potovalnih dolarjih.
"Ko pogledate, kaj se je zgodilo v zadnjih osmih do desetih mesecih, smo videli, da je septembra prišlo do zmanjšanja zmogljivosti, nato pa smo videli, da se je povpraševanje zmanjšalo še bolj, kot je kdo pričakoval v naslednjih treh do petih mesecih," je dejal Sabre. Predsednik in izvršni direktor Holdings Sam Gilliland med generalno sejo mestne hiše, ki jo gosti BTN, z direktorico globalnih potovanj, srečanj in dogodkov Cisco Systems Susan Lichtenstein, vodjo potovalnih storitev Moog Kathy Hall-Zientek in predsednikom BCD Travel za Ameriko Dannyjem Hoodom.
"Poslovna potovanja so se zmanjšala v razponu od 20 do 25 odstotkov na svetovni ravni," je dejal Gilliland. "Tudi pri velikih korporacijah in zlasti finančnih storitvah opazite, da se potovanja zmanjšajo za 30 odstotkov."
Gilliland je dejal, da se bo Sabre prilagodil trenutnim razmeram, namesto da bi čakal na okrevanje. "Ne pričakujemo, da bomo v letu 2010 videli nekaj okrevanja," je dejal. »Vsekakor tega ne načrtujemo. Tega preprosto ne pričakujem, še posebej, če pomislite na to, o čemer smo veliko govorili glede zmogljivosti letalskih prevoznikov. Mislim, da se ne bo vrnilo. V obdobju let bodo počasi rasle in videli bomo, da se bo nekaj zmogljivosti vrnilo v sistem, vendar mislim, da gledamo čez dve, tri, štiri leta, dokler se ne vrnemo ali se približamo ravni zmogljivosti, ki smo jo videli v v prvi polovici lanskega leta."
Potem ko so se transakcije v letu 13 zmanjšale za 2008 odstotkov v primerjavi s prejšnjim letom, je BCD Travel prejšnji mesec opazil, da se je povpraševanje zmanjšalo. "Lani nismo bili tako močno prizadeti kot v prvem četrtletju tega leta," je dejal Hood. »Držimo se. Dobra novica je, da smo marca videli precej ravno črto. Če zares pogledate, so se transakcije zmanjšale, kolikor bodo šle, in v preteklem mesecu smo imeli rahlo povečanje.”
Čeprav je povpraševanje na splošno upadlo in dobavitelji trpijo, sta Lichtenstein in Hall-Zientek opozorila na nekaj pozitivnih rezultatov svojih potovalnih programov, ki so posledica upadajočega gospodarstva.
Ciscova skladnost potnikov se je z 80 odstotkov povečala na 93 odstotkov. Tržni delež prednostnih dobaviteljev se je prav tako povečal na več kot 90 odstotkov. "Ko se je svet za nekaj minut ustavil," je dejal Lichtenstein, "naši vodje, naš izvršni direktor, so prišli do nas in rekli: 'To moramo spremeniti in piti svoj Kool-Aid pri Ciscu.' Takoj smo šli na brez notranjega potovanja. Vsa naša usposabljanja so potekala prek spleta, kar je bilo dobro za nas, saj vsi naši ljudje po vsem svetu zdaj izvajajo isto usposabljanje.”
Hall-Zientek je dejal: »Z ekipo ljudi, ki dela skupaj, smo morali biti zelo ustvarjalni. Ena sprememba je bila, da so potovalne storitve obvezne in ne izbirne. Videli smo precejšnje povečanje števila popotnikov, ki gredo skozi skupino potovalnih storitev, in naš tržni delež se je dvignil tja, kjer bi moral biti.”
Glede na predhodne podatke iz poročila o velikih trgih BTN, ki temelji na odgovorih 30 podjetij, ki so letno porabila med 10 in 40 milijoni dolarjev za ameriške letalske karte, več kot ena tretjina velikih podjetij svoje politike poslovnega razreda bolj omejuje. 2008.
Takšna dejanja, o katerih so razpravljali na seji samo za kupce, za omejevanje poslovnega razreda so vključevali podaljšanje časa, ki je potreben, preden podjetja dovolijo poslovni razred, omejevanje dostopa do premium kabin le določenim nivojem vodstvenih delavcev ali popolno izključitev iz domačih programov.
Kljub temu pa glede na te preliminarne rezultate raziskave velikega trga niti eno podjetje ni popolnoma prepovedalo uporabe poslovnega razreda.
Med drugim izobraževalnim srečanjem je izvršni podpredsednik za upravljanje globalnih dobaviteljev Carlson Wagonlit Travel Mike Koetting opozoril, da čeprav so mnoga podjetja sprejela "pristop, ki se uporablja za sekanje mesa" pri zmanjševanju potovanj, mnoga tudi poskušajo povečati svoje potovalne dolarje s prilagoditvami politike poslovnega razreda, v mnogih primerih »skrajšanje poslovnega razreda s potovanja, ki je včasih trajalo šest ur, na osem ur ali 10 ur. To so precej preproste stvari za izvajanje in komunikacijo."
Spreminjanje politike poslovnega razreda je postalo eden od mnogih vzvodov, ki jih kupci lahko potegnejo za več prihrankov s politiko, v nasprotju s pogajalsko mizo z letalskimi družbami.
Med isto sejo so kupci opazili različne druge dejavnike politike, vključno z vnaprejšnjimi nakupi vozovnic, priložnostmi za nakup na mestu in politiko najnižjih logičnih letalskih vozovnic.
Ingersoll Rand je "nekoliko bolj pogledal v notranjost, znotraj podjetja, da bi spodbudil prihranke, namesto da bi se težje pogajal," je dejal Pascal Struyve, direktor globalnih storitev za potovanja, flote in srečanja.
Dan Pirnat, podpredsednik in generalni direktor TRX Travel Analytics, je opozoril, da mnogi kupci prilagajajo politiko, da bi zmanjšali potovalne dolarje. »Povsem odkrito povedano, v celoti pričakujem, da bodo kupci videli vse manj priložnosti za ustvarjanje prihrankov z osredotočanjem navzven s pogajanji in veliko več priložnosti, ki se osredotočajo navznoter. Dnevi pogajanj o letalski družbi "nastavi in pozabi" so mimo. Podpis dvoletne pogodbe in samo ponovni pregled vsaki dve leti - teh dni je konec. Letalske družbe so postale veliko bolj pametne, zato morate te obveznosti jemati resno in se osredotočiti na aktivno upravljanje programa in ne na pasivno upravljanje programa.
Koetting iz Carlson Wagonlita je opozoril, da so številne stranke še naprej podpirale prednostne prevoznike, vendar so uvedle tudi parametre najnižje logične cene vozovnice. Drugi kupci so uvedli "pristop z najnižjo ceno vozovnice ves čas", ne glede na prevoznika, za katerega so menili, da bi lahko povzročilo uhajanje, zmanjšalo finančni vzvod pri prevoznikih in na koncu škodilo programu.
Podjetja tudi vedno bolj izkoriščajo cene vozovnic vnaprej, čeprav je Koetting dejal, da se zdi, da se korist od takšnih nakupov zmanjšuje. "Ker povpraševanje upada in so prevozniki ustvarjalni pri poskušanju ohraniti povpraševanje, smo opazili, da popust, ki ga dobite za rezervacijo sedem ali 14 dni, nekoliko upada," je dejal. "Ne gre za točko, ko bi svojim popotnikom rekli, naj počakajo do zadnje minute, vendar smo pravkar videli, da se finančna prednost vnaprejšnje rezervacije zmanjša."
Na vprašanje dobavitelja med sejo o praksah javnega naročanja, ali kupci potovanj podjetij konsolidirajo prodajalce potovanj, "da bi uravnotežili obseg", ki je spremljal znižanje proračuna, je podpredsednik globalnih svetovalnih storitev American Express Business Travel Frank Schnur dejal: "Če pogledam v naši veliki bazi strank bi rekel, da se skoraj 50 odstotkov konsolidira."
Višja vodja korporativnih potovanj in sestankov Ann Hannon je dejala, da Raymond James Financial "trenutno ponovno ocenjuje naše pogodbe," saj so se potovanja podjetja zmanjšala za približno 11 odstotkov.
Izvršni direktor združenja letalskih prevoznikov James May je med slavnostnim nagovorom poslal enotno sporočilo letalskih družb ameriški vladi: "Ne škodi." May je te tri besede uporabil za številne pobude, ki se razvijajo v Washingtonu, vključno z različnimi predlogi za zvišanje davkov in pristojbin na letalske vozovnice ter drugo, ki bi spremenila pravila, ki urejajo sodelovanje letalskih zavezništev.
May je poslovneže za potovanja prosila, naj se pridružijo ATA v popolnem nasprotovanju novim davkom in varnostnim pristojbinam, ki bi lahko prišle do prevoznikov in na koncu do potnikov. Mayeva je dejala, da vlada "prepogosto vidi letalsko industrijo kot gotovino" in že obdavčuje njihove storitve po višji stopnji kot tobak in alkohol.
Mayeva je dejala, da davki na ameriške letalske družbe in vozovnice, ki jih prodajajo, že prispevajo 18 milijard dolarjev letno v vladno blagajno, različni predlogi pa bi lahko dodali kar 8 milijard dolarjev na leto novih davkov in pristojbin. Predlogi vključujejo dodatne pristojbine za varnostne preglede in zvišanje pristojbine za potniške storitve, ki financira letališča. May se je posmehoval predlogu v zadnjem zakonu o financiranju Zvezne letalske uprave, ki bi lahko dvignil pristojbino za potniške storitve na 7 USD na segment s trenutnih 4.50 USD.
ATA nasprotuje tudi predlogu Obamove administracije, da bi leta 2012 zvišala pristojbino za varnost potnikov v letalstvu v višini 2.50 USD na segment, da bi nadomestila stroške administracije za varnost v prometu.
May je administracijo močno pozvala, naj zavrne HR 831, ki ga je predstavil predstavnik James Oberstar (D-Minn.). Do maja predlog zakona predstavlja "neumne spremembe", vključno z določbo, ki bi lahko ministrstvu za promet omogočila umik protimonopolne imunitete, podeljene ameriškim in mednarodnim prevoznikom.
Medtem je May nadaljevala poziv ATA k napredovanju sistema kontrole zračnega prometa naslednje generacije, ki delno "nadomešča 50 let star radarski sistem" s satelitsko tehnologijo. May je vlado pozvala, naj "naredi naslednjo generacijo realnost zdajšnje generacije".
Predsednik in izvršni direktor Marriott International JW Marriott Jr., ki je letos prejel nagrado ACTE za družbeno odgovornost podjetij, je prav tako poročal o svojih nedavnih prizadevanjih za pogovor s kongresom in predsednikom Obamo, da bi ublažil nekaj retorike o poslovnih potovanjih in srečanjih, ki so se pojavila, zlasti po dobro odmeven letoviški sestanek zavarovalniškega velikana AIG, ki je bil izveden kmalu po tem, ko je podjetje sprejelo milijarde dolarjev pomoči. Marriott je dejal, da mu je uspelo komunicirati z zakonodajalci ne le o nujnosti poslovnih potovanj kot funkciji uspešnosti in rasti, temveč tudi o mestu, ki ga ima potovalna industrija v celotnem gospodarstvu.
»Poslovna potovanja ustvarijo 2.5 milijona delovnih mest, samo srečanja in kongresi pa milijon delovnih mest. Nekateri naši zakonodajalci začenjajo razumeti,« je dejal Marriott, »da bi prišli iz tega gospodarskega padca, moramo priti iz bunkerja.«
Z njegovimi in drugimi prizadevanji vodilnih v potovalni industriji je Marriott dejal, da pričakuje, da se bo "učinek AIG" zmanjšal, pri katerem so podjetja zadržana pri načrtovanju potovanj ali sestankov pred nadzorom javnosti. Omenil je telefonski klic, ki ga je prejel od izvršnega direktorja banke, ki je prejela sredstva iz programa za pomoč pri težavah s premoženjem, in vprašal, ali je preudarno izvesti načrtovani sestanek.
"Rekel sem, dokler bo sestanek s poslovnim namenom in na pravem mestu, bo vse v redu," je dejal Marriott. "Mislim, da je kriza mimo in veliko tega je za nami."
