Predsednika Trumpa je treba nemudoma opozoriti, da industrija kljub zaskrbljujočemu poročilu o vprašanjih varnosti helikopterjev v ZDA predlaga še eno zamudo pri varnostnih standardih helikopterjev za sposobnost letalske nesreče. Birokrati FAA naj bi kmalu na to natisnili gumijasti žig.
Predsednik najverjetneje ni pozabil, kako se je počutil, ko ga je leta 1989 intervjuval Press Atlantic City in novinarju povedal: »Bolan sem, samo bolan; neverjetno je, «je njegov glas med intervjujem pokal od čustev. Donald Trump se je komaj izognil smrti leta 1989, ko je s svojimi tremi vodstvenimi igralniki zamudil let s helikopterjem. Trumpov helikopter je strmoglavil v New Jerseyju in ubil vse na krovu. 43 -letni Stephen F. Hyde, ki je nosil odgovornost za Trumpove tri igralniške nepremičnine Atlantic City; Izvršni direktor Taj Mahala Mark G. Etess, 38; in 33 -letni Jonathan Benanav, izvršni podpredsednik hotela Trump Plaza in Casino, sta bila ubita skupaj z dvema pilotoma plovila.
Kot pogost popotnik s helikopterji predsednik Trump dobro pozna to vprašanje, saj je imel več bližnjih klicev. Junija 2017 je imel helikopter Trumpove organizacije še eno nesrečo, ki ni bila usodna. Vojaški helikopterji so imeli toliko nesreč s smrtnim izidom, da je njihova smrtna žrtev tekma med ubijenimi v boju.
Pred skoraj tremi leti je urad FAA, ki se je ukvarjal z varnostjo helikopterjev, izdal zaskrbljujoče poročilo, v katerem ugotavlja, da se število smrtnih žrtev v helikopterskih nesrečah ni zmanjšalo in da so standardi, ki jih je izdala FAA, primerni za nesreče, po več kot 16 letih v veljavi le pri približno 20% flote. Do tega je prišlo zaradi vrzeli, ki jo je ustvarila FAA, ki ni zahtevala skladnosti obstoječih zrakoplovov ali novih letal, razen če gre za novo zasnovo.
Ti standardi ob nesrečah preprečujejo požare v rezervoarjih za gorivo in zmanjšujejo udarne poškodbe zaradi kopenskih nesreč in smrti zaradi utopitve v vodnih nesrečah. FlyersRights.org ocenjuje, da pomanjkanje skladnosti s standardom letalskih nesreč letno povzroči več kot 50 nepotrebnih smrti po vsem svetu.
Poleg nepotrebnih smrti so lahko tudi poškodbe grozljive. V nedavni nesreči je preživelemu opeklo več kot 90% telesa, zaradi česar je žirija nagradila 100 milijonov dolarjev proti operaterju.
Paul Hudson, predsednik FlyersRights.org, je za eTN povedal: Pregledal sem video posnetke 15 nedavnih padcev helikopterjev na Youtube. Od leta 2009 do 2017 se je zgodilo 206 nesreč s smrtnim izidom, kar je skupaj povzročilo 323 smrtnih žrtev v ZDA zaradi požarov. Ravno v zadnjem letu je v nesreči East River umrlo vseh šest mladih potnikov, ki so si ogledali znamenitosti, ko se je letalo prevrnilo in hitro potonilo, pri čemer so potopili vse potnike, ki so bili privezani brez možnosti pobega, razen če so našli skrit nož in se odrezali ( preživel je le pilot). V drugi nedavni nesreči je lastnik velike nogometne ekipe v Veliki Britaniji umrl v eksploziji rezervoarja za gorivo ob udarcu, ki je po tekmi zapustil stadion. Na splošno se helikopterske nesreče zgodijo 100-krat pogosteje kot komercialna letala s fiksnimi krili. "
Včeraj, 13. decembra 2018, je Hudson pisno sporočil Danielu Elwellu, vršilcu dolžnosti zvezne uprave za letalstvo (FAA) v Washingtonu, in predsedniku Trumpu skupaj z Elaine Chao, sekretarko za promet, in drugim, ki so bili kopirani v tem pismu.
V pismu je pisalo:
Močno pozivam FAA, naj zavrne priporočila, da se standardi, primerni za trčenje helikopterjev, razglašeni pred več kot 20 leti, znova odložijo za 3-5 let za nedoločen čas. Požari in eksplozije v rezervoarju za gorivo povzročajo grozljive poškodbe in smrt v številnih drugače preživetih nesrečah. Skoraj v celoti jih lahko preprečimo z mehurji rezervoarja za gorivo. Vendar pa ARAC, ki prevladuje v industriji, ne priporoča nobene prenove obstoječe flote več kot 9,000 in le omejene zahteve za novo proizvedene helikopterje.
Ti standardi ob nesrečah preprečujejo požare v rezervoarjih za gorivo in zmanjšujejo udarne poškodbe zaradi kopenskih nesreč in smrti zaradi utopitve v vodnih nesrečah. FlyersRights.org ocenjuje, da pomanjkanje skladnosti s standardi letalskih nesreč povzroči več kot 50 nepotrebnih smrti letno po vsem svetu.
Izračunana korist nadgradnje znaša 1 milijardo USD v 10 letih, stroški prenove pa bi bili veliko manjši, vendar je priporočilo v nasprotju s kakršnim koli dejanskim ali pravočasnim pooblastilom, po oceni 3-5 let za delno skladnost po sprejetju končnega pravila, če sploh.
Tudi za pasove za zgornji del trupa, ki imajo minimalne stroške, priporočamo, da v manj kot 3-5 letih ne naročite ničesar.
Članstvo v delovni skupini ni bilo uravnoteženo ali predstavnik ustreznih deležnikov.
Medtem ko poročilo na 189 straneh nenavadno izpušča seznam svojih članov, se zdi, da so v delovni skupini prevladovali predstavniki helikopterske industrije in izpustili vse žrtve nesreče ali njihove predstavnike, zavarovalne prevoznike, proizvajalce varnostnih naprav in inovatorje.
Skladno s tem je sklep, da bi bilo 75% flote nadgraditi z mehurji rezervoarjev za gorivo, pa tudi ducat drugih standardov za rezervoarje za gorivo, nepraktično, zelo sumljiv in brez ustrezne podlage ali utemeljitve. Dejansko obstaja več podjetij, kot je Aero Tec Labs, ki so specializirana za rezervoarje za gorivo v mehurju in zamenjavo za letalske in pomorske aplikacije. Izračunani so bili stroški zahtev po prenovi od 4,000 USD do 334,000 1,000 USD na enoto za več kot XNUMX letal. Vendar ni podrobnosti o tem, kako so bili ti stroški izračunani in kdo jih je izračunal. Zdi se, da namesto, da bi razsvetlili, zmedejo in zakrijejo resnične stroške prenove.
Hudson je svoje pismo FAA zaključil z besedami: Na koncu bi morali predsednika Trumpa in javnost z obvestilom izdati direktivo o plovnosti AD, ki zahteva, da se vsi helikopterji v enem letu naknadno opremijo z rezervoarji za gorivo v mehurju in s hitrimi ramenskimi pasovi ter da se izvede drugih standardov ali razlogov za nezmožnost trkanja ali razlogov, zakaj jih v dveh letih ne morejo razumno upoštevati.
Vsi novi helikopterji bi morali izpolnjevati standarde sposobnosti za trčenje. Stroške lahko in bi morali delno nositi proizvajalci, ki jim je koristilo pomanjkanje izvrševanja in zmanjšanja proračuna FAA, namenjenega zamudi pri varnostnih standardih ter odobritvi opustitev in izjem pri varnostnih predpisih.
