UGANDA (eTN) – Agencija za nadzor varnosti in varnosti civilnega letalstva, organ, ki ga je ustanovila Vzhodnoafriška skupnost (EAC), je končno lahko uradno odprla svoje lastne prostore v Entebbeju, kar pomeni novo fazo v letalskem sodelovanju v regiji. . Poleg pompa in glamurja so nekateri letalci v regiji izrazili svoje razočaranje, nekateri pa naravnost gnus, nad nadaljnjimi netarifnimi ovirami, ki vplivajo na njihovo zmožnost prostega delovanja po vsej regiji.
Eno višje vodstveno osebje komercialne letalske družbe je predlagalo, da se "čim prej opusti vse dvostranske sporazume, ki veljajo med državami članicami EAC, in jih nadomestimo z novim režimom politike odprtega neba", preden je dodal "naši letalski birokrati morajo udejanjati to, kar naši politiki javno izpovedujejo, in to hitro."
Drugi se še naprej sprijaznijo z razdrobljenim režimom izdajanja dovoljenj, ki od letalskih prevoznikov zahteva, da v najslabšem primeru pridobijo pet ločenih operativnih licenc, v tehno žargonu imenovanih AOC, in zahtevajo, da se tudi to poenostavi. En izkušeni uslužbenec letalske družbe je dejal: »Priznati morajo spričevalo letalskega prevoznika, na primer izdano v Keniji, tudi v Ugandi ali Tanzaniji, Ruandi ali Burundiju. Zdaj je CASSOA na njihovem novem sedežu in že dajejo zavezujoče smernice za licenciranje letalskih družb, registriranih v državah članicah. Zdaj moramo preseči birokracijo. Razbremeniti moramo birokracijo in stroške. Zdaj, recimo, poglejte 540 Aviation, delujejo v treh državah in so morali ustanoviti podjetja, pridobiti licence za letalske storitve, nato pridobiti svoje ločene AOC, [in] namestiti odgovorne menedžerje. Vse to bi bilo treba v novem EAC pregledati in ko boste izpolnili standarde, ko boste prejeli AOC v eni državi članici, bi to moralo biti zavezujoče tudi za druge.
Komentarji so dodali tudi operaterji lahkih letal, ki se večinoma uporabljajo za regionalne čarterje in turistični promet v parke, z enim, ki trdi: »Trenutno je brutalna resnica, da se javnost zavaja. Trenutno je integracija dodatna plast birokracije. Funkcije, ki jih zdaj nadzoruje CASSOA, je treba odstraniti iz nacionalnih regulatorjev; dovoljenja in licence bi morala izdati CASSOA in nato veljati v celotni regiji. Dovoliti bi nam morali, da turiste odpeljemo v nacionalne parke, ne da bi nas obravnavali kot napadalce. Nehajte nas obravnavati kot tuje letalske družbe, ko letimo čez Vzhodno Afriko. Želimo si dovoljenja tako hitro, kot bi jih prejele letalske družbe, registrirane v tej državi, in ne čakati 24 ur, 48 ur ali več. Kaj je smisel naših strank, ki želijo leteti, ko na koncu pridejo hitreje po cesti, ker nismo dovolj hitro dobili dovoljenja?«
Po nadaljnji preiskavi je eno regulativno osebje pod pogojem anonimnosti priznalo, da še vedno obstajajo težave z integracijo in rezanjem birokracije, in za to pripisalo krivdo predvsem eni državi članici, ne da bi ga pritegnili k navedbi imena ... redni bralci, čeprav , to lahko verjetno sami ugotovijo.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- En višji vodstveni kader komercialne letalske družbe je predlagal, da se "čim prej odpravijo vsi dvostranski sporazumi, ki veljajo med državami članicami EAC, in se nadomesti z novim režimom politike odprtega neba".
- Agencija za nadzor varnosti in zaščite civilnega letalstva, organ, ki ga je ustanovila Vzhodnoafriška skupnost (EAC), je končno lahko uradno odprla svoje prostore v Entebbeju, kar nakazuje novo fazo v letalskem sodelovanju v regiji.
- Vse to bi bilo treba v novem EAC pregledati in ko izpolniš standarde, ko dobiš AOC v eni državi članici, bi to moralo biti zavezujoče tudi za druge.
