(eTN) – East African Safari Air Express, letalski prevoznik z oznako B5, je ustavil vse lete zaradi vse hujše konkurence, zlasti na poti do Jube v Južnem Sudanu, in vse manjšega prometa do mesta, ki je bilo nekoč njihova destinacija Lokichoggio, Severna Kenija.
Letalski družbi, ki je uporabljal zastarelo opremo zgodnje generacije DC9, nikoli ni uspelo doseči tega, kar je na primer uspelo njihovemu nekdanjemu partnerju in poznejšemu tekmecu Jetlinku, to je pretvorba njihove flote v sodobna letala z višjimi operativnimi stroški, zlasti kar zadeva porabo goriva, pustimo utrjevanja tržnega dojemanja o tem, da smo v gibanju in ne mirujemo.
Pred nekaj tedni je bila flota DC9 učinkovito ustavljena v zadnjem poskusu finančnega preobrata in zamenjana z dvema južnoafriškima registriranima BAE 146. Vendar tudi to očitno ni ustavilo krvavitve in zdi se, da so vse bolj žalostni dejavniki obremenitve prestrašili od partnerjev v skupnem podjetju iz Južne Afrike. Razume se, da se je konec igre za EASA, ko so umaknili svoja letala, hitro približal in ustavitev operacij je to končno potrdila.
Zlasti linija do Jube je v zadnjih tednih postala bistveno bolj konkurenčna, potem ko je Kenya Airways končno vstopila v okvir in začela vsakodnevne lete med Nairobijem in prestolnico Južnega Sudana ter skupaj z Jetlinkom – dejansko letijo dvakrat na dan, na svojih sodobnih reaktivnih letalih CRJ200 – bodo poskušali pregnati drugo konkurenco na to visoko donosno destinacijo. Uporaba njihovih zastarelih, obrabljenih in daleč od najsodobnejših letal je bila nedvomno eden od mnogih razlogov, zakaj je B5 na koncu deloval s, kot nekateri pravijo, komaj 30-odstotnim faktorjem obremenitve, medtem ko tisti, ki uporabljajo novejša letala, delujejo dobro blizu s polno hišo ob vsakem odhodu.
V nekakšnem zasuku je višji menedžer Kenya Airways – ki ga je Jetlink skupaj s samim KQ zdaj pripeljal na sodišče – prejšnji teden komentiral, da B5 ne bo deloval, vendar se zdi, da je po zmotnem prepričanju zapakiral EASA z Jetlinkom, ki je v resnici ne le deluje, ampak je pravkar dodal nove poti in se zdaj sooča s sodnim postopkom zaradi obrekovanja. Medtem ko čakamo na izid tega primera – nekateri viri so navedli, da bi KQ morda želel to poravnati izvensodno zaradi napake njihovega zaposlenega – se letalska industrija v Keniji nedvomno sooča z obdobjem preživetja za finančno najmočnejše, saj ga Kenya Airways uporablja na glavnih progah med Nairobijem in Mombaso, v zadnjem času pa tudi iz Nairobija v Kisumu, z Jetlinkom in Fly 540.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- While we await the outcome of this case – some sources have indicated that KQ may wish to settle this out of court in view of the blunder by their employee – the aviation industry in Kenya is undoubtedly now facing a period of survival for the financially fittest, as Kenya Airways slugs it out on the main routes between Nairobi and Mombasa, but of late also Nairobi to Kisumu, with Jetlink and Fly 540.
- In particular, the route to Juba has in recent weeks become substantially more competitive, after Kenya Airways finally entered the frame and commenced daily flights between Nairobi and the Southern Sudanese capital, and together with Jetlink – they are operating twice a day, in fact, on their modern CRJ200 jets – will try to see off other competition to this highly-profitable destination.
- In a twist of sorts, a senior Kenya Airways manager – now taken to court by Jetlink together with KQ itself – made comments last week about B5 not going to operate, but in a mistaken belief seems to have packaged EASA with Jetlink, which in fact not only operates but has just added new routes and now faces a court case over libel.
