Pomanjkanje AVGAS-a v zadnjih tednih v Ugandi se je zdaj razširilo na navaden bencin, dizelsko gorivo in celo kerozin, ki se uporablja v številnih gospodinjstvih, vse surovine, potrebne za obstoj države. Poizvedbe o nacionalnih rezervah goriva v Jinji ali sprostitvi teh zalog na trg, da bi za zdaj ublažili posledice odsotnih dobav, so vprašani naleteli na kamen molk, medtem ko je eden izmed vodilnih delavcev družbe za gorivo vprašanje zavrnil rekel: "Zakaj ne greš v Jinja in preveriš, kaj ima vlada tam na zalogi?" preden je odložil slušalko, ne da bi odgovoril niti na vprašanje, zakaj je njegovo lastno vodilno podjetje na trgu znova razočaralo državo, ker ni prineslo dovolj zalog. Vlada je medtem potrdila tudi, da so bile nacionalne zaloge goriva suhe, saj so objekt "obnavljali", zaradi česar se je celotna država otresla posledic še ene krize z gorivom.
Stroški bencina so se še naprej povečevali na postajah, ki so še imele zaloge, ko je bilo to poročilo vloženo, in liter bencina je takrat šel za protivrednost 1.65 USD na liter, občasno tudi do 2 USD, medtem ko so bile cene zunaj države poročali, da se dvigne še višje.
Dve vodilni safari podjetji sta temu dopisniku potrdili, da imata na zalogi dovolj dizla in bencina, da lahko v svojih kampih zaganjata generatorje in ohranjata "kolesa" svojih vozil za safari, medtem ko so se druga domnevno noro trudila zagotoviti oskrbo z gorivom. nepripravljeni, kot običajno, na takšne dogodke.
Glavni vzroki za razvoj naj bi bila nedavna odločitev Kenije, da zunanjemu izvajalcu inšpekcijskih pregledov goriv, sproščenih iz obveznic, na trg ali za izvoz, pri čemer je zdaj zadolženo zasebno podjetje, ki naj bi zvišala pristojbine za 28,000 odstotkov (osemindvajset tisoč), kar je povzročilo burjo ogorčenja v Keniji, kjer je bila pogodba od takrat prekinjena, medtem ko gorivo še vedno počasi prihaja na trg in zlasti v zaledne države Ugande, Ruande, Burundija, južnega Sudana in vzhodnega Konga .
Načrtovana razširitev plinovoda med Eldoretom v zahodni Keniji in Ugando prav tako še zdaleč ni pripravljena in je trenutno predmet vročih sporov med libijsko družbo Tamoil in ugandsko vlado, zato dragocene tekočine v državo trenutno prevažajo samo tovornjaki, nekateri ki naj bi zdaj blago prinesla neposredno v Mombasi zaradi nezadostne zaloge na glavi cevovoda in skladišču v Eldoretu, kar pa je že tako obremenjenim potrošnikom dodalo dodatne stroške prevoza.
Ta situacija je še posebej zaskrbljujoča za mnoge Ugandance, ki nameravajo na počitnice odpotovati v svoje podeželske domove, in številne Kampalce, ki preprosto želijo priti iz mesta v nacionalne parke ali otoke v Viktorijinem jezeru, saj sploh ni nobenih znakov, saj to velja za AVGAS za letalski sektor, če in ko bodo goriva spet lahko dostopna po dostopnih cenah.
Medtem so se pojavili močni znaki za to Shell lahko proda veliko svojih afriških distribucijskih podjetij kot "delujoče družbe", kar bi vključevalo tudi njihove dejavnosti v vzhodni Afriki. Opazovalci industrije špekulirajo o razlogih, vendar trdijo, da je bilo zmanjšanje marž glavni vzrok za ta razvoj, pri čemer ostaja odprto vprašanje, ali podjetje po tem, ko je "posušilo žepe potrošnikov", zdaj zavrže "prazen sadež". Shell je bil, zlasti v Ugandi, pod kritikami zaradi ravnanja s krizo AVGAS za letalsko gorivo, ki je ena izmed mnogih v zadnjih letih, iz katere se zdi, da se podjetje ni naučilo vzpostaviti trajne logistike za zagotavljanje stalne oskrbe letalske industrije .
Snubci naj bi se že postavili v vrsto, vključno z lokalnimi ponudniki, vendar bo to več kot verjetno dolgotrajen proces, medtem ko bo Shell poskušal narediti "zadnji uboj" z maksimalnim izkupičkom.
Medtem je ugandska vlada izrazila tudi zaskrbljenost zaradi pomanjkanja prostega pretoka goriv iz sosednje Kenije in poslala obvestila, da bo v Ugandi v petih letih delovala rafinerija, ki bo predelovala surovo nafto, črpano v državi iz naftnih vrtin. se zdaj razvija, v kateri fazi uvoz goriv, razen če bi se specializirane »stvari« končale. Izvoz goriva, od katerega je večinoma tranzit goriva, predstavlja velik del kenijskih izvoznih prihodkov, zdaj pa se že postavljajo vprašanja, kaj se bo dejansko zgodilo, ko bo Uganda postala samozadostna z notranjo proizvodnjo bencina, dizla, težkega kurilnega olja, goriva za reaktivne motorje. in maziva.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- Razlogi za razvoj naj bi bili v nedavni odločitvi Kenije o zunanjem izvajanju inšpekcijskih pregledov goriv, sproščenih iz obveznic na trg ali za izvoz, pri čemer je zdaj odgovorno zasebno podjetje, ki naj bi zvišalo pristojbine za 28,000 odstotkov (osemindvajset tisoč), kar je povzročilo vihar ogorčenja v Keniji, kjer je bila pogodba od takrat prekinjena, medtem ko goriva še vedno počasi prihajajo na trg in zlasti v zaledne države Ugande, Ruande, Burundija, Južnega Sudana in Vzhodnega Konga .
- Ta situacija je še posebej zaskrbljujoča za mnoge Ugandance, ki nameravajo na počitnice odpotovati v svoje podeželske domove, in številne Kampalce, ki preprosto želijo priti iz mesta v nacionalne parke ali otoke v Viktorijinem jezeru, saj sploh ni nobenih znakov, saj to velja za AVGAS za letalski sektor, če in ko bodo goriva spet lahko dostopna po dostopnih cenah.
- Načrtovana razširitev plinovoda med Eldoretom v zahodni Keniji in Ugando prav tako še zdaleč ni pripravljena in je trenutno predmet vročih sporov med libijsko družbo Tamoil in ugandsko vlado, zato dragocene tekočine v državo trenutno prevažajo samo tovornjaki, nekateri ki naj bi zdaj blago prinesla neposredno v Mombasi zaradi nezadostne zaloge na glavi cevovoda in skladišču v Eldoretu, kar pa je že tako obremenjenim potrošnikom dodalo dodatne stroške prevoza.
