Starejši ameriški prevozniki izgubljajo domače konkurenčne pogoje zaradi nizkocenovnih letalskih družb

NEW YORK – Starejši ameriški letalski prevozniki so povedali, da so mednarodni letalski prevozi marca povečali prodajo, a da doma izgubljajo tla pred nizkocenovnimi letalskimi družbami, trend, ki jih potiska v vlogo tega, kar industrija imenuje trank prevoznik.

"Domestic okreva počasneje pri starejših prevoznikih, ker so se nizkocenovni prevozniki utrdili na lokalnih trgih," je dejal Terry Trippler, analitik letalskih prevoznikov pri Rules to Know, potovalnem svetovalcu. "Zapuščina je zmanjšala domače zmogljivosti, tudi nizkocenovni prevozniki, vendar ne v takšni meri, kot jo imajo stari prevozniki."

Nizkocenovni prevozniki delujejo po modelu z nižjimi stroški, običajno z modelom z enim letalom in poenostavljenimi progami in strukturami vozovnic. V ZDA so njihove poti pogosto omejene na domači trg, Mehiko in Karibe.

Po podatkih, ki jih je prejšnji mesec objavil AirFinancials.com, se je domača nosilnost za stare nacionalne prevoznike med letoma 85 in 2003 zmanjšala za 2009 milijard razpoložljivih sedežnih milj ali v povprečju za 21 %.

V istem obdobju so se domače zmogljivosti med nizkocenovnimi prevozniki Southwest Airlines, JetBlue Airways, AirTran in štirimi drugimi majhnimi prevozniki povečale za več kot 84 milijard razpoložljivih sedežnih milj.

To ni nujno slabo. Večina tistih domačih poti, ki so se jim stari prevozniki odrekli, je imela nizke stopnje dobička, ki so jih lahko proračunski prevozniki razširili s svojim modelom z nižjimi stroški. Pravi denar za stare prevoznike je na mednarodnih poteh, zlasti kar se nanaša na poslovna potovanja, ki plačujejo premijo.

Zdi se, da se Delta Air Lines, ugotavlja Trippler, osredotoča izključno na mednarodno, medtem ko so letalske družbe, kot sta Southwest in AirTran, postale napajalniki v glavna letališka vozlišča.

"Torej bodo v naslednjih petih letih zapuščine postale bolj podobna glavnim prevoznikom z manjšimi letalskimi družbami, ki napajajo ljudi v vozlišča," je dejal.

Dejansko je matična družba American Airlines AMR Corp. prejšnji mesec dejala, da bo sodelovala z JetBlue, da bi razširila svoje število domačih destinacij, pri čemer bo proračunskega prevoznika uporabila kot način za privabljanje več strank na svoje mednarodne linije.

"Naše domače stranke iz New Yorka in Bostona bodo dobile dostop do storitve JetBlue v mestih, ki jih ne uporabljamo," je v pismu zaposlenim povedal predsednik in izvršni direktor AMR Gerard Arpey.

Okrevanje v mednarodnem prometu

Podatki letalskih družb US Airways in Continental Airlines za marec so pokazali močno okrevanje na čezatlantskem trgu v primerjavi z letom nazaj, ko so poslovni ljudje zaradi svetovne recesije prenehali potovati.

Toda domače povpraševanje se je zmanjšalo, pri Continentalu pa se je zmanjšalo za približno 3 % pri US Airways. V prvem četrtletju se je mednarodno povpraševanje pri US Airways povečalo za 8 %, medtem ko se je domači promet zmanjšal za 4.5 %. Kontinentalni mednarodni promet se je povečal za 11 %, v ZDA pa le za 0.7 %.

American Airlines je objavila podobne številke in poročila matične družbe United UAL Corp. pozneje ta teden.

Največja letalska družba na svetu Delta Air Lines je v sredo sporočila, da se je njen mednarodni promet od leta do danes zmanjšal za 2.3 %, doma pa za 0.9 %. Podjetje od lanskega leta konsolidira poslovanje s severozahodom.

Številke med nizkocenovnimi prevozniki govorijo drugačno zgodbo, saj se je v prvem četrtletju rast domačega prometa pri AirTran v Orlandu v Floridi povečala za 7.5 %, Alaska Air pa za 7 %.

Nekateri poznavalci pravijo, da je še prezgodaj reči, ali se lani zmanjšani domači zmogljivosti med zapuščinami ne bodo povrnili. Visoka stopnja brezposelnosti in nizka rast BDP bi lahko ovirala domačo rast, medtem ko rast svetovne trgovine – ki je dosegla tako bedno najnižjo raven pred letom – pomaga spodbuditi mednarodna poslovna potovanja.

"Ko pogledate globlje v vprašanje, postane slika nekoliko bolj motna," pravi Hotwire, spletni agent za rezervacije. "Mednarodni promet, tako kot cene, je med gospodarsko recesijo upadel bolj kot domači promet, kar pomeni, da ima več prostora za okrevanje."

Poleg tega je večina letalskih družb konzervativna glede dodajanja zmogljivosti ameriškim progam, kar bi lahko zaviralo rast prometa. Letalske družbe postavljajo rekordne faktorje obremenitve, ki odražajo število zapolnjenih sedežev na povprečnem letu.

Toda po podatkih Združenja za letalski prevoz manjši del porabe ZDA gre za domače lete, kar poudarja vpliv proračunskega letenja. Od leta 1991 do 2000 so ameriške stranke porabile približno 0.73 % gospodarstva v povprečju za domače lete, vendar se je ta delež v letu 0.56 zmanjšal na 2008 % in se je v tretjem četrtletju zmanjšal na 0.48 %.

V zadnjem času se cene letalskih vozovnic vzpenjajo. Povprečne cene vozovnic na mednarodnih linijah so se marca v primerjavi z lanskim letom zvišale za 16 %, domače letalske karte pa za 13 %, poroča Hotwire.