Ameriškim letalskim prevoznikom bo rečeno, da morajo preveriti podatke o letenju zasebnih letal pilotov, ki se prijavljajo za zaposlitev, kar je del prizadevanj regulatorjev za povečanje varnosti regionalnih prevoznikov po nesreči blizu Buffala v New Yorku.
Zvezna uprava za letalstvo je po celodnevnem sestanku z industrijo dejala, da načrtuje tudi posodobitev pravil, namenjenih preprečevanju utrujenosti pilotov, in pozvala več prevoznikov, naj prostovoljno delijo podatke z vlado, da bi izboljšali varnost.
FAA želi "zagotoviti, da imajo ljudje občutek, da bo, ko se vkrcajo na regionalno letalo, varno in da bo letel pilot, ki je dobro usposobljen in dobro spočit," je danes novinarjem povedal minister za promet Ray LaHood.
FAA, del LaHoodove agencije, ukrepa po februarski nesreči v enoti Colgan družbe Pinnacle Airlines Corp., šesti zaporedni smrtni nesreči komercialnega potniškega prevoznika, v katero je bil vpleten regionalni letalski prevoznik. V nesreči je umrlo 50 ljudi.
Pinnacle je dejal, da kapitan Marvin Renslow ni razkril, da je bil neuspešen na dveh preizkusih letenja z majhnimi letali, ko se je leta 2005 prijavil, da se pridruži Colganu. Zapisi o testih FAA za takšne pilote niso na voljo letalskim prevoznikom, razen če se kandidati odpovejo svoji zasebnosti bodočim delodajalcem.
FAA je leta 2007 letalske prevoznike opomnila, da lahko od pilotov zahtevajo oprostitev, da bi pridobili dostop do evidenc. Zdaj jim bo FAA priporočila, da to storijo, je novinarjem povedal administrator agencije Randy Babbitt. FAA lahko tudi priporoči, da kongres spremeni zakon, da bo evidenca pilotov bolj dostopna.
Pravila o počitku
Pinnacle s sedežem v Memphisu v Tennesseeju je dejal, da ne ve, ali bi Colgan najel Renslowa, če bi vedel za njegove neuspešne teste.
Babbitt je tudi dejal, da želi posodobiti pravila, ki veljajo od leta 1985 in zahtevajo, da imajo piloti osem ur počitka v 24-urnem obdobju, preden opravijo nalogo leta.
Zahteva bi se lahko spremenila glede na napredek v raziskavah, je dejal Babbitt. Na primer, pilot, ki opravi samo en pristanek v izmeni, bo morda lahko letel dlje, medtem ko bo pilot, ki opravi več pristankov na dan in zahteva več koncentracije, morda potreboval krajše izmene, je dejal.
"Nekatere stvari, ki sem jih videl in slišal o praksah v regionalni letalski industriji, niso sprejemljive," je Babbitt povedal predstavnikom industrije, zbranim na celodnevnem sestanku. "Moramo globlje pogledati, kaj se dogaja."
Novinarjem je povedal, da bo prevoznike prosil, naj se prostovoljno pridružijo zveznim varnostnim programom, kot je tisti, v katerem FAA redno analizira zapisovalnike podatkov o letu glede varnostnih pomanjkljivosti. Prevozniki, ki se ne bodo odločili za sodelovanje, bodo razkriti javnosti, je dejal.
Plačilo pilota
Babbitt je tudi dejal, da spodbuja industrijo, da preuči plačilo regionalnih pilotov.
"Če želite dobiti najboljše in najpametnejše, tega ne boste počeli zelo dolgo s 24,000 $," je dejal Babbitt, pri čemer je imel v mislih plačo enega od pilotov v nesreči Buffala.
Regionalne nesreče v zadnjih letih so vključevale eno v enoti Comair družbe Delta Air Lines Inc., v kateri so piloti uporabili napačno vzletno-pristajalno stezo za let, v katerem je leta 49 v Kentuckyju umrlo 2006 ljudi. Poleg tega je letalo družbe Corporate Airlines strmoglavilo leta 2004, pri čemer je umrlo 13 ljudi. ljudi v Kirksvillu v Missouriju, ker piloti niso upoštevali postopkov in so z letalom leteli prenizko v drevesa.
V nesreči Buffala nacionalni odbor za varnost v prometu preučuje, ali se je posadka letala Colgan neustrezno odzvala na opozorilo o zastoju. Dokazi NTSB kažejo, da so piloti pustili, da je letalo izgubilo več kot četrtino svoje zračne hitrosti v 21 sekundah, kar je sprožilo opozorilo v pilotski kabini za aerodinamični zastoj, iz katerega si letalo ni opomoglo.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 je strmoglavilo 12. februarja v Clarence Centru v New Yorku, ko se je približevalo letališču Buffalo iz Newarka v New Jerseyju. Med mrtvimi je ena oseba na tleh in vseh 49 ljudi na krovu letala, ki ga je Colgan upravljal za Continental Airlines Inc.
