"Če vas skrbi za varnost vaših družin, jih ne odlašajte na lete American Airlines, dokler ni razveljavljena ta sodna odredba."
Ker je sodnik ameriškega zveznega sodišča izdal odredbo, mora biti mehanik družbe American Airlines, ki zazna korozijo, zaskrbljen ne le zaradi izgube službe, ampak bi ga moral skrbeti tudi globa ali zapor. To je interpretacija nacionalnega direktorja Bratskega združenja za letalsko mehaniko Breta Oestreicha.
Zvezni sodnik je v petek izdal ta prepoved prepovedi, da mehanikom American Airlines ne smejo posegati v operacije letal. Letalska družba je maja tožila svoje mehanike in jih obtožila, da se po zastoju pogajanj o pogodbi ukvarjajo z nezakonitim upočasnjevanjem dela.
To izjavo je izdal.
Odziv na začasno prepoved približevanja, izdano 14. junija 2019, na zahtevo American Airlines, je nacionalni direktor Bratskega združenja letalskih mehanikov (AMFA) Bret Oestreich člane združenja pozval, naj ne letijo z letalsko družbo American Airline
»Preiskave FAA in poročila CBS News potrjujejo, da Američani že leta delujejo v okviru ogrožene varnostne kulture vzdrževanja, pri čemer se je uprava zatekla k prisilnim praksam, da bi zatrla poročila o poškodbah letal. Z izdajo te odredbe mora biti mehanik, ki zazna korozijo, zaskrbljen ne le zaradi izgube službe; zdaj bo zaskrbljen zaradi globe ali zapora. "
Oestreich je skoraj 3,500 članov AMFA v družbah Southwest Airlines in Alaska Airlines opozoril: "Če vam je mar za varnost vaših družin, jih ne odložite na let American Airlines, dokler ta prepoved ni razveljavljena." Oestreich je navedel posebne dokumente FAA, ki se sklicujejo na ameriška prizadevanja za zatiranje poročil o poškodbah letal, vključno z
Mora Memorandum H. Claytona Fousheeja, direktorja revizije in vrednotenja FAA z dne 25. marca 2015, ki navaja "zgledno preiskavo", v kateri so zvezni preiskovalci utemeljili, da je ameriško vodstvo "pritisnilo [mehanike], da ne beležijo odstopanj, vzeli bližnjice z vzdrževanjem" dejavnosti ali nepravilno odjavo o delu, ki dejansko ni bilo dokončano. … 1
Finding Ugotovitev FAA, ki se v istem memorandumu sklicuje, da je prisilno okolje "lahko veliko bolj razširjeno v ameriški organizaciji kot celo pritožnikovo [sic], kar vpliva na vzdrževalne dejavnosti v Dallasu, New Yorku, Miamiju in širše. Poleg tega obstaja velika verjetnost, da Američan dlje časa ni pravilno opravil inšpekcijskih pregledov strele. "
Preiskovalno poročilo FAA z dne 27. februarja 2015, v katerem je bilo ugotovljeno: „Mehanike American Airlines so pritiskali zaradi bremena duševne stiske, saj so jim dali težo družbene ali gospodarske obremenitve. Mehaniki so bili pritisnjeni, da odstopajo od ustreznih vzdrževalnih postopkov in/ali ne zapišejo ugotovljenih odstopanj/pomanjkljivosti.
VARNOST V ZRAKU SE ZAČNE S KAKOVOSTNIM VZDRŽEVANJEM NA TLU Rezultat pritiskov ima neposreden vpliv na varnost ... letala so bila v NAS poslana v stanju, ki ni primerno za letenje, ali ne ustreza načrtu tipa.
2 V istem preiskovalnem poročilu FAA so bile utemeljene trditve, da je regionalna direktorica vzdrževanja Evita Rodriguez poučevala tehnike vzdrževanja letal American Airlines: „Morate vzpostaviti ravnovesje med varnostjo in produktivnostjo. Ko sem bil nameščen v JFK, sem podpisal pogodbo o odhodu Airbusa, vendar tega nikoli nisem storil. Iščem to ravnovesje. " Namesto da bi discipliniral tega menedžerja, jo je American - zdaj Evito Garces - napredovala v direktorico vzdrževanja celotne letalske družbe.
3 Neodvisna preiskava FAA z dne 1. junija 2015 je utemeljila trditve, da je bilo vzdrževalno osebje "pritisnjeno, da ne zapiše ugotovljenih odstopanj ... mehaniki so bili deležni pritiska nadzornega osebja glede količine in vrste odstopanj, zapisanih med pregledi letala B." Tudi to: "Vzdrževalno osebje [je bilo] pritisnjeno, da odstopa od vzdrževalnih postopkov ... mehaniki so bili podvrženi pritisku nadzornega osebja na" bližnjice "vzdrževalnih postopkov."
4 Pred kratkim je bilo v preiskovalnem poročilu FAA iz leta 2017 o ameriški postaji Miami ugotovljeno, da je bil tehnik vzdrževanja letal podvržen maščevanju, ker je mehanik "povzročil številne ... ugotovitve [zaradi katerih je letalo prenehalo delovati, saj baza Miami ni nimajo na zalogi nadomestnih delov ali dokumentirane škode. "
5 V istem poročilu je bilo ugotovljeno, da so vsi tehniki iz Miamija, s katerimi je opravila preiskava preiskovalna skupina FAA, poročali, da so "verjeli, da bi jih bilo mogoče odstraniti iz posadke, ki jim je bila podeljena v postopku zbiranja ponudb, če bi bile dokumentirane ugotovitve [poškodbe letala]."
6 »Ravno ta teden je televizijska postaja v Chicagu predvajala videoposnetek ameriškega menedžerja, ki se je na poročilu tehnikov za vzdrževanje letal o poškodbah letala pogovarjal z mehanikom z gnusnim tokom. Želim si, da bi lahko rekel, da takšni spopadi niso bili redki, toda pritisk za vrnitev letal v službo je lahko ogromen. Ameriška odredba je le poslabšala stanje. "
