(eTN) – Medtem ko se zdi, da je Azija trenutno v središču zavezništva letalskih prevoznikov in iz dobrih razlogov glede na velika rastoča trga Kitajske in Indije – slednja se zdaj hitro liberalizira in ponuja nove naložbene priložnosti – Afrika ostaja na zemljevidu vseh treh glavnih globalna omrežja – Star, SkyTeam in OneWorld.
Letalstvo na celini ostaja razdrobljeno, pogosto zaradi nacionalnega ega, pripravljenega tujim letalskim prevoznikom omogočiti večji dostop do svojega neba kot letalskim prevoznikom iz sosednjih držav ali s cele celine. To je privedlo do močnega povečanja tržnega deleža zalivskih velikanov, kot so Emirates, Qatar Airways in vse bolj Etihad, pri čemer je Turkish Airlines uspešno nadoknadil in si do konca leta 40 ogledal 2013 afriških destinacij.
Evropski podedovani prevozniki, kot je Lufthansa – v kombinaciji z Brussels Airlines in Swiss, Air France in British Airways, so prav tako utrdili svoje položaje pri usmerjanju prometa v Afriko in iz nje.
Medtem ko je medcelinsko povezljivost iz Afrike in v Afriko mogoče opisati le kot med dobro in odlično, večina potnikov uporablja tuje letalske družbe, tako da se glavni afriški letalski prevozniki borijo za tržni delež.
Poleg te bitke za nebo med letalskimi družbami se odvija bitka med svetovnimi zavezništvi.
Star Alliance ima v svojem hlevu tri ključne afriške letalske družbe – Egypt Air, Ethiopian in South African –, ki dejansko pokrivajo celino neposredno in posredno, saj Ethiopian s svojim deležem v ASKY ponuja tudi oporišče v Zahodni Afriki. Ethiopian ostaja največja prednost za Star v Afriki, trenutno največja letalska družba na celini, prva, ki leti z B787 Dreamliner in tista z največjo mrežo iz svojega vozlišča v Adis Abebi.
Nasprotno pa se South African Airways zdi v krizi, potem ko je večina članov uprave in ključnih vodstvenih oseb v zadnjih mesecih odstopila in ni očitna nobena jasna strategija glede tako ključnih vprašanj, kot je uvedba destinacije na celini ali zamuda pri obnovi flote. Star Alliance domnevno išče načine in sredstva za pomoč Južnoafričanom v državni lasti pri reševanju njihovih izzivov in še naprej igra ključno vlogo pri služenju Afriki z južnega konca celine.
Egypt Air je po turbulentnem letu 2011, ko so posledice politične krize v državi terjale svoj davek, pustil najhujše za seboj, vendar ostajajo skrbi zaradi zadnjih političnih nemirov, ki bi lahko vrnili krizni način največjemu letalskemu prevozniku v Severni Afriki.
Afriški član SkyTeam, Kenya Airways, svojim partnerjem v zavezništvu ponuja dostop po vsej celini, načrti pa so, da bodo vse afriške politične in komercialne prestolnice povezali z leti v Nairobi do konca prihodnjega leta. KLM-jev delež v Kenya Airways in dva sedeža v upravnem odboru se štejeta za izjemno dragocena za oblikovanje prihodnje strategije za Kenya Airways in njeno uskladitev z lastnimi cilji AF/KLM, kako ostati pomemben igralec na celini.
Vsaj en vir, ki je blizu SkyTeamu, je navedel, da drugo največje zavezništvo na svetu išče drugo oporišče v Afriki, pri čemer se udvarajo prevoznikom v severni in zahodni Afriki, vendar se še ni pojavilo nič konkretnega in dokler Kenya Airways še naprej povečuje svoje lastnega odtisa na celini, za zdaj ostaja poskrbljeno za interese SkyTeama.
Zaradi tega OneWorld, ki je že na nezavidljivem tretjem mestu svetovnih zavezništev, ga v Afriki popolnoma ne zastopa noben partner med vodilnimi afriškimi letalskimi prevozniki, kar bi se lahko izkazalo za opustitev, ki bi se dolgoročno lahko izkazala za drago, saj je celina vedno višja z naraščajočo gospodarsko močjo. po odkritju vedno več nahajališč plina in nafte, zlasti ob vzhodnoafriški obali. Afriška povezljivost za OneWorld se bo močno izboljšala, ko se bo naslednje leto uradno pridružil Qatar Airways, vendar še vedno zaostaja za zavezništvom glede letov, destinacij in potnikov.
Medtem ko se zavezništva potegujejo za premoč v Afriki, je izvršni direktor Kenya Airways, dr. Titus Naikuni, na nedavno zaključeni generalni skupščini AFRAA storil nepredstavljivo ali doslej nepredstavljivo, ko je pozval vodje letalstva iz Etiopije in Južne Afrike. razmisliti o partnerstvu afriških letalskih družb, če ne celo o popolni združitvi teh treh. Čeprav so v svetovnem merilu še vedno majhne, bi ti trije kljub temu lahko spodbudili preporod letalskih prevoznikov v Afriki in zgradili kritično maso, ki bi bila nujno potrebna, da bi imela v prihodnjem desetletju kakršno koli možnost, da bi preživela napade, kot so Emirates, Turčija in drugi, ki se širijo. njihova krila v Afriko.
Čas za velike misli, čas, da v afriško letalstvo prenesemo vizijo NEPAD-a za celino?
Vir blizu AFRAA v Nairobiju je povedal, da bo takšno afriško zavezništvo dobilo njihovo popolno podporo, in kljub drugačnemu zavezništvu, sta ET in SAA v taboru Star, Kenya Airways pa v taboru SkyTeam, morda enkrat Strateški interes Afrike bi lahko nadomestil tuje interese in v tem procesu ustvaril kontinentalne letalske sile, ki bi se lahko obdržale in postale pionir v afriškem pohodu, da postane globalna gospodarska sila tega stoletja.
KAJ VZETI IZ TEGA ČLANKA:
- This leaves OneWorld, already in the unenviable third spot of the global alliances, completely unrepresented in Africa by any partner from among the leading African airlines, an omission which might prove costly in the longer term as the continent increasingly stands taller with a rising economic clout after the discovery of more and more gas and oil deposits in particular along the Eastern African coastline.
- At least one source close to SkyTeam has indicated that the world's second largest alliance is looking for another foothold in Africa, with carriers in North and West Africa being courted, but nothing concrete has emerged as yet and as long as Kenya Airways continues to increase its own footprint on the continent, SkyTeam's interests remain looked after, for now.
- KLM's shareholding in Kenya Airways and two seats on the board are considered immensely valuable to shape the future strategy for Kenya Airways and align it with AF/KLM's own objectives of how to remain a major player on the continent.
