Kraj strmoglavljenja Air France: Prvi potrjeni ostanki, najdeni 2 trupla

RECIFE, Brazilija – Iskalci so našli dve trupli in prve potrjene ostanke – aktovko, v kateri je bila vozovnica leta 447 Air France – v Atlantskem oceanu blizu mesta, kjer naj bi se strmoglavilo letalsko letalo, je v soboto povedal brazilski vojaški uradnik.

Francoska agencija, ki preiskuje nesrečo, je medtem sporočila, da instrumenti za zračno hitrost niso bili zamenjani, kot je priporočil proizvajalec, preden je letalo izginilo v turbulentnem vremenu pred skoraj tednom dni med letom iz Ria de Janeira v Pariz z 228 ljudmi na krovu.

Vsi so umrli, kar je najhujša komercialna letalska nesreča na svetu po letu 2001 in najhujša letalska nesreča Air Francea.

Trupi dveh moških potnikov so našli v soboto zjutraj približno 70 kilometrov (45 milj) južno od mesta, kjer je let 447 Air France oddajal svoje zadnje signale - približno 400 milj (640 kilometrov) severovzhodno od otokov Fernando de Noronha ob severni obali Brazilije.

Tiskovni predstavnik brazilskih letalskih sil polkovnik Jorge Amaral je povedal, da so vozovnico Air France našli v usnjeni aktovki.

"Pri Air France so potrdili, da številka vozovnice ustreza potniku na letu," je dejal.

Admiral Edison Lawrence je dejal, da so trupla prepeljali na otoke Fernando de Noronha za identifikacijo. Odkrili so tudi nahrbtnik s prenosnikom in cepilno kartico.

Najdbe bi lahko vzpostavile natančnejše območje iskanja ključnih snemalnikov letenja črne škatle, ki bi lahko preiskovalcem povedale, zakaj je letalo strmoglavilo.

Iskanje podatkov o letu in snemalnikov zvoka pa ni skrb brazilskih iskalcev, ki nimajo globokomorskih podmornic, potrebnih za iskanje črnih skrinjic. Zagotavlja jih Francija.

"Črna skrinjica ni v pristojnosti te operacije, katere cilj je iskanje preživelih, trupel in ostankov - v tem zaporedju prednostnih nalog," je dejal polkovnik letalskih sil Henry Munhoz.

Odkritje trupel in naplavin je olajšalo nekatere družinske člane, od katerih so se mnogi zbrali v hotelu v Riu, kjer so prejemali stalne novice o iskanju.

Drugi pa se niso hoteli odreči možnosti za preživele.

"Pretreseni smo, a še vedno imamo upanje," je za časnik O Globo povedala Sonia Gagliano, katere vnuk Lucas Gagliano je bil letalski stevard na letu. »Bil je mlad fant, star komaj 23 let, in je govoril osem jezikov. Ob vsem tem sem popolnoma omamljen.”

Preiskovalci na območju nekaj sto kvadratnih kilometrov (kvadratnih kilometrov) iščejo naplavine. Odkrili so modri letalski sedež s serijsko številko, vendar so uradniki pri Air Franceu še vedno poskušali potrditi, da gre za sedež leta 477.

Francoska agencija za preiskovanje nesreč BEA je ugotovila, da je letalo prejelo neskladne odčitke hitrosti različnih instrumentov, ko se je borilo v močni nevihti.

Preiskava je vse bolj osredotočena na to, ali so zunanji instrumenti morda zaledenili, kar zmede senzorje hitrosti in vodi računalnike, da nastavijo hitrost letala prehitro ali počasi – potencialno smrtonosna napaka pri hudi turbulenci.

Airbus je vsem svojim letalskim strankam priporočil, da zamenjajo instrumente, ki pomagajo meriti hitrost in višino, znane kot Pitotove cevi, na A330, modelu, ki se uporablja za let 447, je dejal Paul-Louis Arslanian, vodja agencije.

"Še niso bili zamenjani" na letalu, ki je strmoglavilo, je dejal Alain Bouillard, vodja francoske preiskave.

Air France je v soboto izdal izjavo, v kateri je dejal, da je začel z zamenjavo monitorjev na modelu Airbus A330 27. aprila, potem ko je bila na voljo izboljšana različica.

V izjavi je poudarjeno, da priporočilo za spremembo monitorja "upravljavcu omogoča popolno svobodo, da ga v celoti, delno ali sploh ne uporablja." Ko je varnost ogrožena, proizvajalec letal izda obvezni servisni bilten, ki mu sledi direktiva o plovnosti, ne priporočilo.

Izjava Air France je dejala, da je zaledenitev monitorjev na veliki nadmorski višini včasih povzročila izgubo potrebnih letalskih informacij, vendar so poročali le o "majhnem številu" incidentov, povezanih z monitorji.

Air France je Pitote že zamenjal z drugim Airbusovim modelom, 320, potem ko so njegovi piloti poročali o podobnih težavah z instrumentom, glede na poročilo o letalski varnosti, ki so ga januarja vložili piloti in ga je pridobil Associated Press.

Poročilo je sledilo incidentu, v katerem je let Air France iz Tokia v Pariz poročal o težavah s svojimi indikatorji hitrosti, podobnih tistim, za katere se domneva, da jih je naletel na let 447. V tem primeru je bilo ugotovljeno, da je Pitotove cevi blokiral led.

V istem poročilu piše, da se je Air France odločila povečati pogostost pregledov za Pitotove cevi svojih letal A330 in A340, vendar je čakala na priporočilo Airbusa, preden je namestila nove Pitote.

Arslanian iz BEA je opozoril, da je še prezgodaj sklepati o vlogi Pitotovih cevi pri nesreči, in dejal, da "ne pomeni, da je bil A330 brez zamenjave Pitotov nevaren."

Na tiskovni konferenci na sedežu agencije blizu Pariza je povedal, da strmoglavljenje leta 447 ne pomeni, da so podobna letala nevarna, in dodal, da je družinskim članom rekel, naj ne skrbijo za letenje.

V okviru svoje preiskave se uradniki zanašajo na 24 sporočil, ki jih je letalo samodejno poslalo v zadnjih minutah leta.

Signali kažejo, da avtopilot na letalu ni bil vklopljen, so sporočili uradniki, vendar ni jasno, ali so avtopilota izklopili piloti ali je prenehal delovati, ker je prejel nasprotujoče si odčitke hitrosti.

Let je izginil skoraj štiri ure po vzletu.

Vodja francoske agencije za vremensko napoved Alain Ratier je dejal, da vremenske razmere v času poleta niso bile izjemne za letni čas in regijo, ki je znana po silovitih nevihtah.

Evropski proizvajalec letal Airbus je v četrtek poslal nasvet vsem operaterjem A330, v katerem jih je opomnil, kako ravnati z letalom v razmerah, podobnih tistim, ki jih doživlja let 447.

Peter Goelz, nekdanji generalni direktor Nacionalnega odbora za varnost v prometu, je dejal, da svetovanje in memorandum Air France o zamenjavi instrumentov za hitrost letenja "zagotovo sproža vprašanja o tem, ali so Pitotove cevi, ki so ključnega pomena za pilotovo razumevanje, kaj se dogaja, delovali učinkovito."

Arslanian je dejal, da je ključnega pomena poiskati majhen svetilnik, imenovan "pinger", ki bi ga bilo treba pritrditi na snemalnike glasov in podatkov v pilotski kabini, za katere se zdaj domneva, da je globoko v Atlantiku.

"Nimamo zagotovila, da je pinger pritrjen na snemalnike," je dejal.

Na dlani je dvignil prstan in rekel: "To je tisto, kar iščemo sredi Atlantskega oceana."