Connor Joyce je bil potnik na ladji za križarjenje Norwegian Jade. To ni bilo vsakodnevno križarjenje, ampak strašna nočna mora. Connor je ustanovitelj in izvršni direktor Behavioural Insights Professional Society v Seattlu v Washingtonu.
Danes je podal poročilo, objavljeno na svojem Facebooku, ki pravi:
Razburjen sem in skupaj s približno 1,000 drugimi potniki sem podpisal peticijo, s katero zahtevam polno povračilo za naše izkušnje na norveškem žadu. To je naša zgodba:
Nedelja, 16. februar zjutraj, približno 50 milj od obale Tajske, in namesto da bi uživali v preostalih urah 11-dnevnega križarjenja, se je zbrala skupina več kot 400 potnikov, ki zahtevajo povračilo stroškov za neuspele počitnice. To ni posledica enega ali dveh prizadevanj, ampak vrsta slabih odločitev, komunikacijskih napak in česar ni mogoče razložiti z ničemer drugim kot s korporativnim pohlepom.
Vse se je začelo z novico, da je a Havajski družini niso povrnili več kot 30,000 dolarjev potem ko so zaprosili za preklic svojega križarjenja po jugovzhodni Aziji, ki jo je prizadel COVID-19. Gostje, ki so podali podobne zahteve, so naleteli na podobne odgovore, zato so se mnogi neradi vkrcali na čoln, vključno z mojo ženo.
Napačna komunikacija se je začela, preden smo sploh odšli. Nekateri so bili obveščeni o spremembi načrta poti, preden smo prispeli do terminala, mnogi pa so izvedeli šele ob prijavi. Naše potovanje ne bi več doseglo vrhunca v Hongkongu, ampak bi se namesto tega vračali v Singapur, s tem podaljšanim potovanjem domov ne bi več pristajali v zalivu Halong. Kot dve glavni destinaciji, zaradi katerih so popotniki izbrali to križarjenje, je bil velik udarec. NCL je kot odškodnino ponudil 10 % vračila denarja in 25 % popusta na prihodnje križarjenje. 25 % ni smelo preseči 25 %, ki smo jih plačali za to križarjenje.
Uveden je bil še en nov pogoj za vstop, potnik, ki je v zadnjih 30 dneh obiskal celinsko Kitajsko, se ne bi mogel več pridružiti. Te potnike bi zavrnili in jim povrnili celoten znesek, razkošje, ki nam, ki se nismo želeli pridružiti, še vedno ni bilo ponujeno. Ko sem hodil skozi varnostni sistem in skozi postopek vkrcanja, se mi je zdelo zanimivo, da mojega potnega lista nikoli niso pregledali. Mislil sem si: "Kako bi NCL vedel, da je nekdo obiskal Kitajsko, ne da bi temeljito pregledal žige vizumov?" toda moja vera, da ima nekdo z večjo močjo kot jaz vse pod nadzorom, in dejstvo, da sem zdaj na dopustu, sta povzročila, da so se te misli hitro umirile.
Po vkrcanju se je stanje umirilo. Prvi dan na morju je prinesel mirno vodo in svetlo sonce. Ob prihodu v naše prvo pristanišče, Laem Chabang, je bilo vse v redu, razen nenavadne odločitve NCL, da vzame naše potne liste. To je spet povzročilo, da se je v moji glavi sprožilo veliko alarmov, vendar je prioriteta dopusta prevzela prednost in odšel sem v Bangkok. Ob koncu tretjega dne, ko smo se znova vkrcali na križarjenje, smo slišali ropotanje ljudi, ki so jih prosili, naj zapustijo križarjenje, ker so bili pred kratkim na Kitajskem. Kmalu je prišlo do spoznanja, da se ta preverjanja vizumov zdaj izvajajo.
Sihanoukville v Kambodži je bila naša naslednja postaja in medtem ko je bilo mesto sprejeto z mešanimi ocenami, je vse skrbelo dejstvo, da avtobusi pobirajo osebje in potnike, ki so bili ponovno odstranjeni zaradi prejšnjega obiska Kitajske. (Kasneje smo odkrili, da jih je bilo skupaj okoli 200.) Tem posameznikom je bilo dovoljeno vkrcanje in so bili v stiku s sogostmi že 4 dni ...
Od tam je šlo vse navzdol. Dvorane so se začele polniti z razpravami o tem, kaj se dogaja in kako se stanje na Diamond Princess samo še slabša. Dan na morju je omogočil širjenje teorij in dvig zaskrbljenosti. Kljub temu nas je večina ostala nasmejana in pričakovala počitnice v Vietnamu. Peto noč sem šel spat in naredil čudovito fotografijo sončnega zahoda.
Ko sem se zbudil na dan našega prvega vietnamskega pristanišča Chan May, me je pozdravil čudovit sončni vzhod ... Nekaj ni bilo v redu. Pobrskal sem po televizijskem kanalu, ki je prikazoval podrobnosti o navigaciji čolna, da bi videl, da se je čoln popolnoma obrnil; nismo se vračali v Singapur. To je bila prva priložnost NCL, da zavzamejo stališče in učinkovito sporočijo, kaj se dogaja. Namesto tega je hitro minilo 7 zjutraj (naš čas za pristajanje), poleg časa srečanja na turneji je minilo, zemlje pa še vedno ni na vidiku. Trajalo je do 10. ure zjutraj, da je kapitan prišel na interkom in prebral sporočilo, ki ga je odobril pravni oddelek; dobesedno iz dokumenta, ki smo ga kasneje prejeli in opisuje, da je Vietnam zaprl svoja pristanišča za ladje za križarjenje. Ne bi se več ustavljali v nobenem od 4 predvidenih pristanišč. Naše nadomestilo za takšno spremembo, 50 % popust na prihodnje križarjenje.
Preostanek "počitnic" je bil daleč od tega. Brez pristaniških zalog je začelo zmanjkovati. Situacija je bila daleč od hude stiske, a tudi daleč od poslanstva NCL, da ustvari izjemna počitniška doživetja. Zabava hitro izgine, ko meniji restavracij popraskajo možnosti, izbor barov postane omejen in se igre in dejavnosti nenehno ponavljajo. Na kratko smo pristali na tajskem otoku Ko Samui, ki je sicer nudil lepo zatočišče po naših 4 dneh na morju, vendar ni ponudil malo v primerjavi z našim prvotnim načrtom poti.
Skupaj naših dodatnih 5 dni na morju, od katerih smo veliko preživeli v zaskrbljenosti, da nam Singapur ne bo dovolil privezati v njihovem pristanišču po vrsti sprememb načrta poti in odstranitvi potnikov, še zdaleč ni bil dopust. Pogovori so se hitro obrnili, ko so se skupine združile in postale nezaupljive do vsakega kašljanja in kihanja. Častniki in varnostniki so začeli pogosteje patruljirati in mrmranje, kaj bi bilo treba storiti, je postalo glasnejše.
Na srečo se je oglasil en upokojeni poslovnež in ustanovil skupino. Ta skupina se je sestala, da bi razpravljala o tem, kako bi lahko prišlo do mirnega protesta in kakšne so možnosti skupine za iskanje višje odškodnine.
Napisano je bilo pismo z zahtevo po celotnem povračilu denarja, ki ga je podpisalo okoli 1000 potnikov (polovica preostalih dopustnikov). Ta podpis je pripeljal do nedeljskega jutranjega srečanja, kjer se je začel ta članek. To protestno pismo je bilo dostavljeno kapitanu, ki ga je nato posredoval vodstvu NCL. Od pisanja tega članka nismo slišali ničesar od NCL.
Norwegian Cruise Lines dolguje potnikom in posadki ladje Norwegian Jade opravičilo in povračilo celotnega zneska. Ne zaradi sprememb, ki jih zahteva koronavirus, ampak zaradi strašnega pomanjkanja komunikacije, ki zagotavlja okolje, ki spodbuja bolj upor kot zabavo.
