Zagon za liberalizacijo trga na Karibih

Ali lahko sodelovanje in liberalizacija trga premagata protekcionistične interese na Karibih? Konferenca Caribavia 2019 je izgubila malo časa, da bi to vprašanje postavila v ospredje. S predstavniki letalskih prevoznikov, turističnih odborov, regulatorjev in vlad, zbranih v Sint Maartenu, je bilo prizorišče za živahno razpravo.

Jedro razprave je bilo vprašanje, ali bi lahko zunanji dejavniki rasti otokom koristili na način, ki bi nadomestil tveganje potencialne škode za njihove lokalne operaterje. Nekaj ​​držav si želi, da bi njihove domače letalske družbe izginile, vendar je težko utemeljiti poslovne primere za majhne, ​​posamezne otoške operacije. Curacao je pred kratkim izgubil InselAir, zaradi česar se je otok boril, da bi ostal povezan z ostalim svetom. Giselle Hollander, direktorica prometa in prometa za otok, je spregovorila o nekaterih težkih odločitvah, ki jih razmišlja njena vlada, zlasti o tem, da bi zagotovila, da lahko njeni dve majhni letalski družbi preživita in uspevata, obenem pa tudi hitro vzpostavila povezljivost, ki jo potrebuje. To ni samo turistični vidik, ampak širši gospodarski izziv. Hollander pa ne želi razvijati politike samostojno. Namesto tega si želi "sodelovati na tem področju in ne med seboj. Delovanje na lastni politiki ni učinkovito, če ne deluje v regiji. "

Hollander ni edini, ki si prizadeva olajšati regulativna bremena med karibskimi otoki. Spoštovani Daniel Gibbs, predsednik Collectivité Saint Martin, je opisal stalna prizadevanja za olajšanje vizumskih pravil za obiskovalce otoka, s poudarkom na Haitiju in Dominikanski republiki. Gibbs ve, da takšne prilagoditve politike predstavljajo "konkreten način za povečanje prometa", ki pomaga spodbuditi gospodarsko okrevanje in razvoj, ki ga otok potrebuje. Taka sprememba politike bi neposredno podprla povečanje števila potnikov na letališče L'Espérance v Grand Caseu.

Na splošno po vsej regiji potekajo tudi druge regulativne spremembe. Bahamska vlada je pred kratkim olajšala pravila o lastništvu tujih letalskih prevoznikov. To je majhen korak, ki pa odpira trg za večje naložbe in podporo otoških gospodarstev, ko zračni promet narašča. Tropic Ocean Airways je eden od več operaterjev, ki sodelujejo z vladami pri spodbujanju teh sprememb. Izvršni direktor Rob Ceravolo meni, da so spremembe v teku, pa tudi, da napredek "ovira nezaupanje med vladami in podjetji in to upravičeno" na podlagi predhodnih politik, ki so se izkazale za izkoriščevalske. Nove programe obravnavajo kot partnerstva in ne kot zasebne subjekte, ki od vlad preprosto zahtevajo izročke.

Predpisi v zvezi z licenciranjem pilotov in številnimi jurisdikcijami prav tako ustvarjajo izzive za regijo. Kapitan Paul Delisle, inšpektor letalskih operacij za vzhodnokaribsko upravo za civilno letalstvo, ugotavlja, da njegova organizacija državam, za katere koordinira licenciranje, zagotavlja skoraj enako zakonodajo in standarde, vendar mora za vsako državo še vedno izdajati ločena dovoljenja. Nekoč je bil cilj skupna shema licenciranja, vendar so to delo ovirale politične ovire. Omogočanje lažjega gibanja kvalificiranih delavcev med otoki in letalskimi prevozniki bi lahko pripomoglo k nadaljnjemu razvoju letalstva v regiji in zmanjšalo beg možganov usposobljenih delavcev z otokov.

Od teh konceptov je še veliko dela do funkcionalnih sprememb, ki prinašajo koristi regiji. Od vlad zahteva sodelovanje in kompromise med seboj in z zasebno industrijo. Od podjetij zahteva tudi vlaganje v nove trge, ne le v storitve lastnih potnikov. Toda napredek se začenja in rezultati se začenjajo kazati.