Polletni dobiček Kenya Airways se je zmanjšal za 63 odstotkov

Polletni dobiček Kenya Airways (KQ) po davku do 30. septembra 2008 se je zmanjšal za 62.7 odstotka na 736 milijonov Ksh (9 milijonov USD z operativno maržo 4.7 odstotka v primerjavi z 1,972 milijoni KShs (25 milijonov USD) in operativno maržo 11.3 odstotkov v enakem obdobju lani.

Letalska družba za upad krivi visoke stroške goriva, povolilno nasilje v Keniji, ki je povzročilo stagnacijo gospodarstva v prvih šestih mesecih leta 2008 in prestrašilo turiste v obdobju od januarja do maja.
Predsednik skupine, gospod Evanson Mwaniki, je ob objavi rezultatov dejal, da je nasilje po volitvah v Keniji na začetku leta negativno vplivalo na prvo polovico poslovnega leta (od aprila do septembra), ki sovpada z vrhunsko sezono v industriji. "Vendar pa je država dosegla zanemarljivo okrevanje turistične industrije in letalski družbi je uspelo majhno rast potniškega prometa v primerjavi s prejšnjim letom," je dodal.
Royal Dutch Airlines KLM ima v lasti 26 odstotkov prevoznika, medtem ko ima kenijska vlada 23 odstotkov. Drugih 51 odstotkov imajo posamezniki in podjetja predvsem iz Kenije, Nizozemske, Tanzanije, Ugande, Južne Afrike in Evrope.
Privatiziran leta 1996, KQ kotira na treh regionalnih borzah – Nairobiju, Dar es Salamu in Kampali in je eden vodilnih afriških prevoznikov.

Prihodki od potnikov
Kljub težki gospodarski klimi sta se tako zmogljivost, merjena z ASK, kot tudi potniški promet v prvem polletju, rahlo povečala za 2.0 odstotka, je dejal. »Donos potnikov v ameriških centih se je izboljšal za 10 odstotkov
Toda izboljšanje se zmanjša na 4.4 odstotka, ko se prevede v kenijske šilinge, predvsem zaradi šibkejšega ameriškega dolarja v tem obdobju,« je dejal Mwaniki v izjavi, objavljeni na sestanku za vlagatelje v hotelu v Nairobiju.

Povedal je, da območja z visoko rastjo potniškega prometa vključujejo Zahodno in Srednjo Afriko z 20 odstotki predvsem zaradi dodatnih frekvenc v Lagos, Kinshaso in Accra. Rast na Daljnem vzhodu v višini 19 odstotkov je bila posledica uvedbe treh tedenskih storitev Bangkok-Guangzhou.

Skromno 8-odstotno rast so dosegli v južni Afriki in
5 odstotkov v regijah Bližnjega vzhoda. Evropa je utrpela 6-odstotni upad, na kar je vplivala predvsem povolilna kriza, ki je povzročila začasno prekinitev delovanja v Parizu in zmanjšanje zmogljivosti v Amsterdamu. Vzhodna Afrika se je rahlo zmanjšala za 2 odstotka, medtem ko je bila severna Afrika večinoma nespremenjena.

»Domača Kenija se je zmanjšala za 9 odstotkov zaradi zmanjšanega potovanja znotraj države in krme iz nekdanje Evrope v Kenijo. S skupno 2-odstotno rastjo ASK in 3.4-odstotno rastjo RPK se je povprečni faktor kabine premaknil z 72.7 odstotka na 73.8 odstotka,« je dejal predsednik.

Cargo
Obseg tovora je bil enak kot v preteklem letu, vendar z izboljšanim donosom za 27.9 odstotka v primerjavi z letom prej. Visoka rast tovora v tonah je bila dosežena v Severni Afriki za 18 odstotkov in na Bližnjem vzhodu za 14 odstotkov. Skromna rast je bila dosežena v južni Afriki 8 odstotkov ter zahodni in srednji Afriki za 4 odstotke. Evropska tonaža se je zmanjšala za 8, domača Kenija pa za 16 odstotkov na podlagi podobnih razlogov, kot so navedeni zgoraj.

Mwaniki je dejal, da se KQ še naprej strateško osredotoča na izboljšanje svoje operativne integritete z naložbami v usposabljanje osebja, izboljšanje sistemov in posodobitev flote.

V svetovnem merilu se letalska industrija še naprej sooča z velikimi izzivi, ki izhajajo iz cen goriva, ki so julija 147 dosegle najvišjo vrednost 2008 USD za sod. To je povzročilo, da je večina letalskih družb zabeležila izgube, medtem ko je druge spodbudila k vložitvi predloga za stečaj.
Zaradi naraščajočih cen goriva je propadlo tudi več letalskih prevoznikov in IATA, globalni industrijski organ, predvideva, da bodo letalske družbe po vsem svetu v letu 5.2 ustvarile skupno izgubo v višini 65 milijarde USD (2008 milijonov USD) in leta 4.1 51 milijarde USD (2009 milijonov USD).