Prepis: Ukrainian Airlines se je pred čiščenjem PS752 za ​​vzlet v Teheranu zanašal na Lufthanso in druge letalske družbe

Podjetje Ukrainian Airlines je potrdilo: PS752 je bil dovoljen za vzlet v Teheranu 8. januarja, ker so Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways in Aeroflot vzleteli tudi iz Teherana in približno ob istem času, ko naj bi ukrajinski mednarodni let PS752 odpotoval na Kijev.

V izjavi, ki jo je pridobil eTurboNews, Ukraine International Airlines je priznala, da je sledila drugim letalskim prevoznikom. To je bilo navedeno na tiskovni konferenci 11. januarja v Kijevu. “Letalske družbe z vsega sveta so letele tja pred nami in letijo tja za nami. Na žalost lahko rečemo, da je bilo naše letalo ob napačnem času na napačnem mestu. To bi lahko bilo katero koli drugo letalo, ki je takrat letelo na teheranskem letališču. "

eTurboNews je trdil, da bi morali biti odgovorni tudi taki drugi prevozniki zaradi nesreče in zaradi, ko so lastne potnike ogrozili.

Tudi danes je iranska letalska uprava uradno potrdila, da sta dve raketi v začetku tega meseca sestrelili let letalske družbe Ukraine International Airlines in pri tem ubili vse.

po eTurboNews objavil včerajšnji članek o grožnji nerešene skupinske tožbe v Kanadi se je ukrajinski Airlines odzval s prepisom svoje tiskovne konference 11. januarja.

eTurboNews objavlja ta prepis brez urejanja in brez komentarjev: 

“Sem Jevgenij Dykhne, predsednik ukrajinskega mednarodnega letalskega prevoznika (UIA). Ponosen sem na svoj status, ponosen sem na status predsednika družbe, ki že 27 let varnost potniških letov vedno šteje za svojo glavno prioriteto.

»Že od samega začetka smo bili prepričani, da po krivdi podjetja ni prišlo do pilotske napake ali tehnične okvare letala; preverili smo se glede vseh notranjih predpisov, se preverili in se prepričali, da je moral obstajati zunanji dejavnik. »Ko smo načrtovali današnjo tiskovno konferenco, smo imeli drugačen dnevni red. Želeli smo vam povedati, kako grenki so bili za nas ti trije dnevi. Pravzaprav so bili za nas le trije dnevi, ne vem, na primer tri tedne ali trije meseci - toliko dogodkov, takšno breme za vsakega kriznega štaba, ki je organiziral delo s svojci pokojnih potnikov, s družine naših dragih članov posadke.

"Toda danes zjutraj je sporočilo iz Teherana spremenilo naš dnevni red. Lahko bi rekel, da smo vedeli, da se bo to zgodilo, vendar smo bili lahki, ko smo prejeli današnje informacije, saj izključujejo ugibanja, da je podjetje storilo kaj narobe, kar zadeva varnost. Bili smo in smo varno podjetje, zanesljivo podjetje z največ, ne bojim se reči, usposobljenega osebja po vsej Ukrajini in z lastnim - kar v Ukrajini ni tako pogosto - z lastnim tehničnim centrom tukaj na letališču Boryspil . Imamo vse priložnosti, da si zagotovimo svojo glavno prednostno nalogo - varnost.

»V teh treh dneh je krizni center podjetja opravil veliko dela. Dela potekajo v državah, katerih potniki so bili na krovu našega letala. V Kanadi že deluje center za sodelovanje s svojci žrtev. V Iranu je bil v predstavništvu ustanovljen poseben center za interakcijo z družinami umorjenih v nesreči. Začela se je odprta telefonska linija, ki jo že uporabljajo svojci - Evropejci in Ukrajinci. Podjetje ločeno sodeluje s sorodniki članov naše posadke.

„Kljub temu menim, da bi morali ob upoštevanju novega dnevnega reda obravnavati vprašanje, ki ga pogosto postavljamo: zakaj je letalska družba letela v Teheran?

Zakaj letalski prevoznik ni ustavil svojega poslovanja?

Rad bi povedal, da glede tega, kako deluje, tisto, kar je za nas kot strokovnjake civilnega letalstva jasno in razumljivo, širši javnosti ni vedno jasno. Leti v civilnem letalstvu se izvajajo na podlagi dovoljenj, ki sta jih izdali dve državi: tista, do katere letijo, katere prostor normativno urejajo vladne agencije, letalske službe in državna letalska služba države, pod zastavo katere letalski prevoznik opravlja svoje lete.

»V času, ko je let zapustil letališče Boryspil, letalska družba ni imela informacij o morebitnih grožnjah.

Ko je zapustil letališče v Teheranu, popolnoma ista stvar in letalska družba nista imela nobenih informacij in na nas niso opozorili na nobene odločitve odgovornih uprav. »Med napetostmi med Indijo in Pakistanom je na primer pakistanska uprava za civilno letalstvo napovedala ustavitev letov v pakistanski zračni prostor. Poleg tega vse letalske družbe na svetu to zahtevo izpolnjujejo po svojih najboljših močeh. Vzpostavljena so mednarodna pravila ravnanja na področju civilnega letalstva, kako naj letalski prevozniki ravnajo.

»S to široko, ogromno mednarodno publiko bi rad izrekel globoko sožalje v imenu letalskega prevoznika UIA in v svojem imenu vsem potnikom in vsem sorodnikom potnikov na našem letu, ki so po vsem svetu. Nismo še navezali stikov z vsemi

. Iskreno sožalje. Globoko žalost čutimo skupaj s sorodniki naših potnikov in sorodniki našega osebja, naše drage posadke.

“Želel bi, da bi podpredsednik letalske družbe za letalske operacije komentiral moje besede in ukrepe letalske družbe med vzletom z letališča v Teheranu.

Za kaj gre? Povezano je z dejstvom, da zdaj, tudi v izjavi, ki jo je podal sam Iran, vidimo namige, da je naša posadka delovala neodvisno in nekako ne tako, kot bi lahko. Prosim, Ihor, povej nam, kaj se je dogajalo na nebu nad teheranskim letališčem pred, med in po letu ter kako je ravnala naša posadka - pomembno je. "

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “Dober dan! Ihor Sosnovsky, spet podpredsednik ukrajinske mednarodne letalske družbe. Na UIA delam že 27 let, več kot 20 jih je zadolženih za letalske operacije. Za UIA delam od prvega dne, na to sem ponosen.

»Podjetje ima odlične varnostne izkušnje od novembra 1992. Trudimo se, da bi to zagotovili v smislu strokovnosti ljudi, njihove socialne varnosti in ustvarjanja ozračja, v katerem je prijetno in dobro delati. Velike besede - ljudje naredijo razlike - so še bolj pomembne na samem letalu; dobijo drugačen pomen, veliko svetlejši in v pilotski kabini še bolj živahen.

»Zato bi rad, da še enkrat slišite imena ljudi, ki so bili v pilotski kabini leta 752: stotnik Volodymyr Gaponenko z 11,600 urami letenja, Oleksiy Naumkin - pilot inštruktor / inštruktor, 12,000 ur letenja in kopilot Serhii Khomenko, ki je imel 7,600 ur letenja.

“Na letalu so bile letalske stevarde Kateryna Statnik, ki leti z UIA 6 let in pol, Valeriia Ovcharuk - 3 leta 8 mesecev, Ihor Matkov je 11 let in pol namenil UIA. Uspešno je opravil tekmovanje za pilota in naj bi se spomladi udeležil tečaja. Potem so bili Yuliia Solohub - 1 leto in 8 mesecev, Mariia Mykytiuk - 2 leti in 8 mesecev, Denys Lykhno - 1 leto in 7 mesecev.

Naštel sem te številke in tisoče ur letenja, tako da boste morda razumeli, da so ti ljudje vsako leto izvedli na stotine vzletov in pristankov, tudi na letališču v Teheranu, kamor letala UIA že pet let letijo petkrat na teden. “

Torej let na ta dan za osebje UIA ni bil nič novega. Šlo je za navaden rutinski let iz Teherana v Kijev. Ljudje so prišli do letala, ga pripravili, prejeli dovoljenje za zagon motorjev, vzleteli z letališča v skladu z dovoljenjem nadzornika prometa; po vzletu so šli v eter, v nasprotju s tem, kar so rekli Iranci - da niso stopili v stik.

Res so šli v eter in poročali: "Vzlet!" s popolnoma mirnim glasom prejel nadaljnje dovoljenje za let in nadaljeval strogo v skladu z dovoljenjem nadzornika prometa.

"V naši informacijski dobi mislim, da je celo neumno, če poskušamo nekaj skriti, tako da, če zdaj vklopite mobilni telefon, vklopite aplikacijo radarja za letenje, lahko vidite lokacijo vsakega letala do drugega. Ti hočeš. Na splošno niti vi niti mi ne potrebujemo teh zapisovalnikov podatkov o letu ali zapisov v kabini, ki jih čakamo.

Na tleh je ostala komunikacija s službo kontrole zračnega prometa, ki je vodila posadko, ki lahko pokaže in dokaže pravilnost ukrepov posadke, vendar aplikacije Flight Radar prikazujejo vse, kar se je dogajalo med letom.

Bi prosim postavili nekaj diapozitivov? »Ta diapozitiv prikazuje vzlete z letališča v Teheranu s strani različnih letalskih družb na dan, ko smo vzleteli. Modre črte smo mi. To je katarski let, ki je zavil desno, to je let KK. Zdaj bomo prikazali vse te lete, ki so bili izvedeni na ta dan pred našim vzletom.

Upoštevajte, da je letalo strogo na progi, nato je začelo zavijati desno, po njem pa smo se poslovili. To je pot vseh drugih letal, ki so tisti dan odletela z letališča Teheran. “Lahko prosim naslednji diapozitiv?

Po naših informacijah gre za odhode PS 752 od 2. novembra do 8. januarja. To so vsi naši leti našega letalskega prevoznika, ki smo jih opravili od takrat. Rdeča označuje gibanje našega letala in ni bilo nobenega odstopanja od poti, ki bi se lahko pojavilo.

“Lahko prosim naslednji diapozitiv? O višini leta. To so poti letov naše letalske družbe, profili višine leta. V rdeči barvi bomo 752. januarja spet videli let 8. Upoštevajte, da za ustvarjanje teh diapozitivov ne potrebujete veliko inteligence: to je najpogostejša aplikacija Flight Radar, ki jo lahko odprete in nato preverite vse moje besede v drugo.

“Lahko prosim naslednji diapozitiv? To je preglednica letov, opravljenih tisti dan pred nami. Če pogledate imena in številke letov, njihove odhodne ure, upoštevajte - vzleteli smo ob 2:42, Katar pa ob 2:09 pred nami. [00:15:22 video prekinjen za nekaj sekund]….

[00:15:37]… glede zaustavitve letališča ali streljanja z igračami na stran, ne glede na to, kje. Piloti niso vedeli, niso mogli vedeti, ker ni bilo opozorila. Letališče je delovalo normalno; pilotov civilnega letalstva ni stvar, da vedo, kdo strelja, od kod in na katere cilje.

»In še en diapozitiv. To je tabela letov za nami. Eno uro in štirideset minut kasneje in eno uro in osemintrideset minut za nami sta vzleteli dve iranski četi, nato pa je letališče nadaljevalo normalno delovanje, kot da se ni nič zgodilo.

»Torej, da bi končal ves ta pogovor, sploh nisem hotel izreči besed na glas, ampak moram to povedati. Rad bi povedal, da se pridružujem predsedniku naše države, gospodu Zelenskyju, ko zahteva, da iranske oblasti v celoti, brezpogojno prepoznajo, kaj se je zgodilo, brez kakršnega koli "ampak", "pogojnega" in tako naprej ... saj morajo prevzeti polno odgovornost za to, kar se je zgodilo našim ljudem, vsa čast jim, njihova strokovnost in kakovost.

[00:17:56 - voditelj v ukrajinskem jeziku novinarje povabi na vprašanja in razloži postopek] [00:18:48 - vprašanje poročevalca:]

"Gospod. Dykhne, kakšno odškodnino pričakuje Ukrajina? Mogoče so bili omenjeni nekateri zneski? G. Sosnovsky - Iran je poleg tega vedel za stopnjevanje vojaškega spopada. Zakaj ni zaprlo neba? Kaj misliš? Zakaj niso? Bi morali plačati kakšno odškodnino, kazen? Ali gre za denarno vprašanje ali so se cinično odločili, ko so vedeli za stopnjevanje? Kako vidite, kaj se je zgodilo? Hvala vam."

[00:18:27 - Dykhne:] “Hvala za vaše vprašanje. Zdaj smo kot podjetje v obveznih pravnih postopkih zaradi reševanja posledic te katastrofe. Zato žal ne morem komentirati odškodninskih pričakovanj in izplačil zavarovalnic potnikom.

Vem le, da se ukvarjamo s številnimi zadevami s sedmimi jurisdikcijami, napredek vseh naših pravnih postopkov pa bo pokrit pravočasno. Trenutno vam ne morem povedati ničesar o tem, žal mi je. "

[00:20:50 - Dykhne:] "Prepričan sem, da ta katastrofa ne bo imela katastrofalnega vpliva na rutinske operacije letalske družbe. Podjetje bo delovalo normalno. Spopadli se bomo z gospodarskimi težavami, ki jih je povzročila ta katastrofa; to smo preverili in vemo, da je res.

Zato sem prepričan, da bodo dolgo pot, ki jo moramo prehoditi, najprej prešli ljudje, ki so bili razporejeni v krizni center, da ne bi vplivali na redno delo podjetja. Drugič, prepričan sem, da se bo osmi januar v podjetju bistveno spremenil.

Še naprej bomo živeli z bremenom te katastrofe. Nikoli ne bomo mogli spremeniti tega, kar se je zgodilo, spremeniti naše počutje do tega. Zato sem prepričan, da bomo psihološko močnejši in bomo njihovo osebje cenili in imeli radi še bolj kot prej. «

[00:22:40 - Sosnovsky:]

»Glede vašega vprašanja mislim, da v podjetju obstaja sistem za obvladovanje tveganj, torej poenostavljeno povedano, najbolj varno letalo je tisto, ki stoji, ne pa leti, najbolj varno pa je tisto, ki sedi v njegovi kuhinji.

Torej, da bi letala lahko letela, jih morate upravljati, in tako ali tako bodo letela, saj moramo zaslužiti denar in zaslužiti dobiček: navsezadnje smo komercialno podjetje. Toda ta sistem vam omogoča, da se odločite, kam sploh ne smete leteti. To pomeni, da če smo v rdečem pasu, tja zagotovo ne bomo leteli. «

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Vsekakor. Ne, danes imamo odlične stvari. Kar zadeva usposabljanje osebja, lahko zdaj rečem, da ne samo, da ne bomo ničesar spreminjali, ampak bomo poskušali nadaljevati s tem, kar počnemo. V smislu določanja kam leteti.

To je celoten integriran sistem, ki ga določi podjetje kot celota, vključno z varovanjem, zemeljskim osebjem, tehničnim osebjem, letalskim osebjem; ni tako preprosto, zato ne bomo ničesar spremenili. Še naprej bomo delali to, kar počnemo. «

[00:24:13 - Dykhne:]

»To je bila zelo preprosta rutinska zamuda. Na tem letu je bilo zelo veliko prtljage in ročne prtljage. Zato se je kapitan letala, ko je določil vzletno težo letala in videl neskladje, odločil, da bo iz prtljažnih prostorov raztovoril nekaj prtljage. Zato je bil let zamudo. «

[00:24:52 - Dykhne:]

»Poglejte, ne moremo objaviti informacij o ljudeh, ki se trenutno niso vkrcali na let. Ker se trenutno uporablja za nekatere pravne dejavnosti, ki jih izvajajo organi pregona, ki preiskujejo teorije nesreč. Kar je danes rekel Iran, za to še nimamo dokumentarnih dokazov. Različico možnega terorističnega napada organi pregona še vedno analizirajo in z njimi se sestajamo, dajemo ustrezne informacije, izjave o tem, kaj se je zgodilo, kateri potniki so leteli, kdaj in od kod, kdaj so leteli v Teheran, z nami ali ne pri nas, zakaj se niso vkrcali na let: vse podatke, ki jih imamo, smo dali organom pregona, zato jih trenutno zagotovo nimamo pravice komentirati. Če organi pregona to različico zavrnejo kot neveljavno, bodo ti podatki zagotovo na voljo. "

[00:26:05 - vprašanje poročevalca:] “

Bi nam prosim povedali, kakšno je bilo zadnje sporočilo pilotov zemeljskim službam? Poleg tega, kdaj natančno ste izvedeli, da to zagotovo ni tehnična težava, vsekakor ne napaka posadke, ker ste informacije lahko prejeli še preden je Iran izdal izjavo in morda še preden je izjavo podal kanadski premier Justin Trudeau? Hvala vam."

[00:26:13 - Dykhne:] “V našem podjetju imamo veliko resnih in usposobljenih strokovnjakov (smo veliko podjetje). Zato smo seveda sami simulirali situacijo, kakršno koli možnost, ki bi se lahko zgodila. Zase smo vsekakor zaključili, da najprej; zagotovo je obstajal zunanji dejavnik. Naša analiza je odpravila vse druge možne scenarije.

Zato smo bili prepričani že od začetka. »Bila je izjava, da ni bilo stikov z letalom. Dokler nismo od članov preiskovalne komisije, ki je zastopala družbo v Teheranu, izvedeli, da so na lastna ušesa slišali te informacije o komunikaciji posadke z nadzorniki prometa, ko smo v okviru preiskave preučevali komunikacijo s kontrolorji prometa, smo zagotovo prepričani, da imamo prav. Se pravi, našega letala nismo mogli slišati. Naše letalo je slišalo letališče Teheran. Poskrbeli smo, da je bil dialog z letališčem izveden do zadnje sekunde incidenta. Do zadnje sekunde. Dovoljeno je bilo za pot; dovoljenje za zavoj itd. Torej, vse to je zdaj v preiskovalnih spisih. In vsi ti dokumenti bodo verjetno na voljo pravočasno. "

[00:28:30 - vprašanje občinstva:] "Kakšno je bilo zadnje sporočilo?"

[00:28:31 - Dykhne:] “Poglejte, ne morem komentirati vsake besede v dialogu pilotov, ker nimamo nobenih dokumentarnih dokazov. Imamo besede naših treh zaposlenih. Poleg tega smo prepričani o njihovi poštenosti in pravilnosti v tej zadevi. Ihor, bi rad kaj dodal? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Samo želel sem dodati: Besede so pravzaprav tipična talna frazeologija:" in nato pridobi višino in zavoj. " Odgovorili so mu: "pridobi višino in zavoj." To je to. Pomeni, da po tem ne bi bilo nadaljnjih komunikacij, le če bi se kaj pokvarilo. Druge poti ni. "

“[00:29:30 - vprašanje poročevalca:]„ Pozdravljeni. Arman Nazaryan, kijevski TV kanal. Situacija je težka. Na srečo vsaj vemo, kdo je bil kriv.

Sami so to priznali. To govorim, ker ne želim, da moje vprašanje zveni kot domneva kakršne koli krivde s strani Ukrajine. Vsi razumemo, ja, kaj se je zgodilo. Vendar govorimo o smrti ljudi, o tragediji.

Zato ne morem, da ne bi izpostavil tega vprašanja. Vaše podjetje je v določeni meri postalo žrtev odločitev političnih voditeljev. Vsi so vedeli za konflikt v Iranu, kajne? Američani so vedeli, da prihaja takšna nevarnost; Iran je to vsekakor vedel. Prepričana sem, da se je tega zavedala tudi Ukrajina - da Iran ni varen.

Povejte nam, ali se vam ne zdi, da sta ukrajinski predsednik Volodimir Zelenski in ministrstvo za zunanje zadeve Ukrajine odgovorna, ker se na primer nista odločila prepovedati odhodov ali letov v Ukrajino? Hvala vam."

[00:30:20 - Dykhne odgovori:] “Moje osebno mnenje. Menim, da so ukrajinske državne oblasti ravnale po pravilih.

Dovolj je podatkov, da na to območje ni dovoljeno leteti, kot mislite, in to potrjuje tisto, kar nam je Ihor pokazal na diapozitivih.

Letalske družbe z vsega sveta so letele tja pred nami in letijo tja za nami. Na žalost lahko rečemo, da je bilo naše letalo ob napačnem času na napačnem mestu. To bi lahko bilo katero koli drugo letalo, ki je takrat delovalo na teheranskem letališču.

Odprite aplikacijo Flight Radar in videli boste, da je zračni prostor nad Teheranom odprt. Tam letijo zdaj vse letalske družbe, ki tam letijo. Zato to ni bila individualna odločitev. Obstaja uveljavljena mednarodna praksa za določanje tega. Najprej jo določi država, ki ureja zračni prostor.

Če govorimo o tem, kdaj in kdo bi lahko iz medijev vedel, kaj se tam dogaja, nismo zagotovo vedeli. Mislim, da veliko, veliko ljudi v Ukrajini ni vedelo, kaj se tam dogaja. Pojavile so se informacije o napadih na ameriške baze v Iraku. Kdo pa je vedel kaj, od kod in kako? Mislim, civilno letalstvo z vsem tem nima nič skupnega in nima nobene zveze z regulacijo. Torej jaz, to je moje osebno mnenje, mislim, da za to ni kriva vlada, kaj šele naša. "

[00:32:50 - vprašanje v ukrajinščini] [00:33:20 - Dykhne odgovarja:] “Težko to komentiram iz dveh razlogov. Prvič, naši ljudje niso le člani naše ekipe, ampak tudi še 42 ljudi iz Ukrajine. Dokler se ne vrnejo v Ukrajino, se ne bomo komentirali, kako poteka preiskava. Upam iz razlogov, ki so vam jasni.

Informacije seveda dobivamo od svojih ljudi. Zato sodelujejo pri delu te komisije. Vsekakor sami opazimo vse možne nenavadne stvari in odstopanja pri delu te komisije. A tega zdaj ne bomo komentirali. «

„Glede vračanja trupel žrtev nesreč njihovim družinam. Trupla so v štirih različnih bolnišnicah. Po mojih informacijah do danes medicinski strokovnjaki nimajo potrebnega orodja in opreme. Prihajajo iz Irana in tam so njihovi sorodniki. Ukrajinsko zunanje ministrstvo si po najboljših močeh prizadeva, da bi trupla ukrajinskih Ukrajincev vrnili v Ukrajino. Poleg tega obstaja upanje, da se bodo vrnili skupaj s tovornim letalom, ki je prineslo provizijo in je trenutno tam v Iranu.

To je tovorno letalo, ki ima zmogljivosti, vendar ne vemo, kako pripravljen bo Iran izpolniti vse formalnosti, organizacijske zadeve in koliko časa bo trajalo. Na srečo smo to situacijo doživeli prvič. Poleg tega izkušnje z drugimi tovrstnimi incidenti niso tako podobne, da bi lahko sklepali in trdili, da če je tako, potem je tako. Vsaka država ima svojo pot, Iran pa je zapletena država. "

[00:36:30 - Sosnovsky:] “V skladu s pravili preiskave, ki jih je predlagal ICAO, mora stranka, ki vodi preiskavo, v tem primeru država, v kateri se je zgodila, Iran v tridesetih dneh predložiti dodatno poročilo. To je, grobo rečeno, v enem mesecu, do 8. februarja. "

[00:37:09 - vprašanje v angleščini, ki je nato prevedeno v ukrajinščino:] Poročevalec CNN - "Zdi se, kot da ste povsem jasno povedali, da tako ukrajinski uradniki kot iranski uradniki letalskega prevoznika niso opozorili na potencialno nevarnost Zakaj bi torej verjeli, da jim bo šlo bolje v prihodnosti? Ali letalska družba ni obvezana k lastnim raziskavam ali celo spremljanju poročanj v medijih, da bi na določenem območju lahko obstajala nevarnost ali nedavni zračni napadi? Potem predsednik nenadoma jasno opozori, da od Irana pričakuje odškodnino. Če Iran ne bo plačal, bo letalski prevoznik družinam potnikov dal odškodnino? "

[00:35:15 - Dykhne:] “Zaupamo mednarodnim institucijam civilnega letalstva. To so certificirani mednarodni organi v vsaki državi. Upoštevajo ista pravila. V Ukrajini, v Iranu, v Evropi, v ZDA. Zato ne moremo dvomiti o ukrepih teh organov, dokler mednarodne institucije ne dvomijo o njihovih dejanjih.

»Torej letalski prevoznik v skladu z mednarodnimi pravili deluje enako kot prej. Glede odškodnine: Razumem, da je predsednik govoril o medvladnih pogajanjih glede tega vprašanja, v katerih letalski prevoznik verjetno ne bo. Seveda podpiramo stališče našega predsednika.

Vsa druga nadomestila, zavarovalna plačila, ki so določena z zakonom in so v pristojnosti letalskega prevoznika, bodo izvedena v skladu z vsemi mednarodnimi predpisi in veljavnimi zavarovalnimi pogodbami. In to vprašanje sprejemamo z resno odgovornostjo; vemo svojo odgovornost do potnikov.

Spoštovali ga bomo v celoti. «

[00:40:10 - Sosnovsky v angleščini:] “K temu odgovoru želim dodati, če želite - Halo? Želim samo dodati nekaj vprašanju, ki ste ga postavili. Odgovor je tak. Zaupamo iranski vladi, zato smo prenehali leteti. " [CNN-ov novinar sprašuje:] “

Zakaj bi jim morali zaupati v prihodnosti, zakaj ... «[Sosnovsky v angleščini nadaljuje in prekine spraševalca:]» O prihodnosti ni govora, nehali smo leteti. Nehali smo leteti nad ozemljem Irana ... V Iran smo v tem času prenehali leteti, vse druge poti, recimo Dubaj, smo spremenili poti in ne letimo nad iransko državo. Torej bomo govorili o zaupanju v prihodnosti. "

[Reporter CNN sprašuje:] "Ali bi se morali vaši pravilniki spremeniti?"

[Sosnovsky v angleščini nadaljuje in prekine spraševalca:] "Spremenilo se je že ... spremenilo se je že ... spremenilo se je že ..."

[Poročevalec CNN-a:] "Bi morali opraviti nekaj raziskav, ki jih poznate, tudi samo po medijskih poročilih o raketnih napadih na tem območju?"

[Sosnovsky v angleščini:] "To bomo zagotovo storili, toda za to moramo narediti oceno tveganja, zagotovo."

[Vpraša novinar CNN:]

"Toda ali bi storili vse na enak način, če bi lahko to storili znova, z vsemi stvarmi, ki jih poznate?" [Sosnovsky v angleščini:] "Kar bomo morali, bomo storili."

[Reporter CNN-a sprašuje:] "Sprašujem, ali bi bila danes enaka odločitev leteti ob enakih okoliščinah?"

[Sosnovsky v angleščini:] “Kot vidite, o čem govorim. Nehali smo leteti v Iran na podlagi zaupanja vanje. Mislim, da je to odgovor, ker smo spremenili svojo politiko. "

[00:41:40 - vprašanje v ukrajinščini] [00:41:41 - Dykhne odgovori:]

»Pravkar ste slišali pripombe podpredsednika za letalske operacije. Pravkar je prikazal vse naše običajne zgodovinske poti. Ta let je bil v okviru naših zgodovinskih poti in ni bilo nobenih odstopanj.

Poleg tega, ko se letalski promet najprej določi na območju letališča, te poti za prihod in odhod določi letališče Teheran in jih objavi v posebnem sistemu. To pomeni, da obstajajo določene poti, za katere je odgovorno letališče.

Naš let je bil ena od poti, ki jo je določilo letališče in je delovala v okviru ukazov, ki jih je prejel nadzornik prometa, o čemer smo pravkar govorili. Stik je bil, komunikacija je bila z upravljavcem prometa, kontrolor je dajal navodila, kako naprej na poti; to so popolnoma običajna navodila, ki so skoraj enaka za vsak vzlet iz Teherana.

Torej ni bilo nobenih namigov glede sprememb poti. Hvala vam."

[00:43:27 - vprašanje občinstva, nejasno, nato pa voditelj reče:] “Oprostite, tolmač vas ne sliši in vaši kolegi vas ne. Zato vas prosimo, da vnaprej dvignete roke, da vam ni treba kričati. Prosim ... V redu, zdaj ti dam mikrofon. "

[00:43:46 - Sosnovsky:] “Vseeno sem slišal. Mislim, da bom odgovoril, preden boste govorili. Nimam pravice povedati, kar so rekli. Za zdaj. Ni pošteno, ni prav. Počakaj minuto. Samo zato, ker gre za preiskovalno gradivo, nimam pravice povedati. Pravkar sem moškemu odgovoril, da obstaja standardna frazeologija za vzlet in zapuščanje območja letališča, ki jo je posadka dobesedno izvedla. "

[00:44:14 - poročevalec:] "Iran namiguje, da je letalo spremenilo pot in zato ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] “Še enkrat, da je letalo spremenilo smer, lahko to vidimo v naši aplikaciji Flight Radar. To vidite v aplikaciji Flight Radar. «

[00:44:16 - nekdo iz občinstva:]

"To ni res!"

[00:44:19 - poročevalec preveri svoje vprašanje:] “Prosim za komentar; namigujejo, da je bila smer spremenjena, zato so letalo sestrelili. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

»Prosim, še enkrat bodite pozorni na sliko, lepo vas prosim.

Standardni izhod s teheranskega letališča je 7,000 metrov v ravni črti. Po prehodu nadmorske višine 6,000 metrov v Iranu vam običajno dajo pot do neke točke. Če pogledate vse prejšnje sheme, je bilo tako že pet let.

Ta shema se ne razlikuje od vseh prejšnjih. Po prečkanju 6,000 metrov je letalo zavilo proti ustrezni točki izhoda na pot. [Voditelj začne govoriti, vendar jo Sosnovsky prekine.] Če želite, si lahko še enkrat ogledate to sliko, prejšnjo in vse naše zavoje.

To so vsi naši zavoji, od 2. novembra 2019. "

[00:45:01 - vprašanje občinstva:] "Torej iranska poročila niso potrjena, smer ni bila spremenjena?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Tega nisem rekel. Žal mi je. Nisem rekel, da smer ni bila spremenjena. Nekatere stvari niso potrjene. Ne. Rekel sem, da že od samega začetka ni bilo potrjeno, da iranski očitki pomenijo za celotne medije ... da posadka od vzleta sploh ni vzpostavila nobenega stika. No, to je gotovo. "

[00:45:28 - vprašanje občinstva:] "Ali je bil smer spremenjen ali ne?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] “Še enkrat. Vidite, da je bil smer spremenjen. Glede na ukaz nadzornika prometa je spremenjen za 15 stopinj v desno, kamor naj bi šel. «

[00:45:40 - voditelj govori v ukrajinščini]

[Poročevalec vpraša:] “Imam vprašanje. Prvič, kakšno je vzdušje v podjetju zdaj? Kako se ljudje počutijo? To je moje prvo vprašanje. In drugič, ali ste opazili upad števila rezervacij letalskega prevoznika? Če je odgovor pritrdilen, boste od Irana zahtevali odškodnino kot element odškodnine in koliko? "

[00:46:08 - Dykhne odgovori:] “Minili so trije dnevi, zato ne moremo oceniti prodaje. Koliko, grobo rečeno, zaupanje naših potnikov bi bilo morda omajano. Mislim, da bi moralo današnje sporočilo iranskih oblasti potrditi, da imamo prav glede varnosti naših letov. In upam, da nam bodo potniki še naprej zaupali dovolj.

Glede morebitne odškodnine trenutno nisem pripravljen razpravljati o tem vprašanju. To so pravne zadeve, ki bodo obravnavane v vrsti posvetovanj z državnimi organi Ukrajine. Ne samo podjetje. "

[00:47:30 - nerazločni glasovi občinstva:]

[00:47:32 - Dykhne nadaljuje:] Osebje našega podjetja seveda žalosti, tako kot vsi ljudje v Ukrajini. Mislim, da to ni samo naša žalost in ne samo naša težava. Vendar pa je osebje navajeno, usposobljeno in zna pravilno opravljati svoje delo. In resnično upam, da bo ta nesreča podjetju dodala kohezijo in domoljubje ter s tem še izboljšala njegovo delo v vseh pogledih.

[00:48:14 - vprašanje:] “Bi nam prosim povedali, omenili ste, da nameravate… no, obstaja upanje, da bo trupla tovorno letalo pripeljalo nazaj? Ali bodo to vsa telesa ali samo telesa ukrajinskih žrtev? "

[00:48:29 - Dykhne:] “Ne morem vam povedati, kako bo. Preprosto ne vem. Mislim, ne vem kako ... kaj bo komisija tam počela ...

Mislim, odločilo se bo sproti. V Iranu. Vem, da je bil to prvotni namen. Na tej podlagi je bilo tja poslano tovorno letalo. In obstaja upanje, če bodo vse informacije hitro obdelane in se bo Iran pripravljen odpovedati telesom žrtev, jih bo Ukrajina pripravljena sprejeti.

Če ukrajinsko tovorno letalo pripelje vsa trupla v Ukrajino, smo jih kot letalska družba pripravljeni prepeljati v tista mesta, kjer so svojci žrtev iz Kijeva. "

Kliknite za prenos prepisa v obliki PDF

O avtorju

Avatar Juergena T Steinmetza

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz je že kot najstnik v Nemčiji (1977) nenehno delal v potovalni in turistični industriji.
Ustanovil je eTurboNews leta 1999 kot prvo spletno glasilo za svetovno turistično turistično industrijo.

Delite z ...