Predsednik Emiratov Sir Tim Clark: Odkrita razprava v zanimivih časih

Sir Tim Clark, izvršni direktor Emirates Airline 1
Sir Tim Clark, predsednik letalske družbe Emirates Airline

Pandemija COVID-19 je še naprej v središču pozornosti vseh, ne glede na poklic ali življenjsko obdobje, učinki po vsem svetu pa se razlikujejo od še vedno divjih do skoraj nadzorovanih. Kako si mednarodni letalski prevoznik razlaga te široke nihajne scenarije in naredi načrt za naprej?

  1. Videli smo, da imajo države glede dostopa in mednarodnih potovanj precej drakonska stališča.
  2. Ne bomo videli, da se bodo zmogljivosti vrnile na raven, na katero smo upali pred nekaj meseci.
  3. Če ne letimo z letali, ne dobimo denarja. Otrok treh let lahko do teh zneskov pride precej hitro.

Sir Tim Clark, predsednik letalske družbe Emirates Airline, se je v zanimivih časih pogovarjal s Petrom Harbisonom iz CAPA Live za iskreno razpravo. Sledi zapisnik njihove razprave.

Peter Harbison:

Sir Tim, začnimo z veliko sliko, kjer trenutno stojimo skozi vaše oči. Preden smo začeli, sem delal ... Preden smo začeli, sem opazoval, da se zdi, da je zelo velika razlika v profilu tveganja, toleranci tveganja, ki jo nekatere države lahko naredijo v smislu, na primer ZDA sprejemajo, navidez brez velikih težav, 4,000 smrtnih primerov na dan, vendar pa industrija napreduje s 50 -odstotno zmogljivostjo. V nasprotju s Kitajsko, ki jo je zelo držala pod nadzorom, so stvari pod nadzorom, vendar so bile v tem kitajskem lunarnem novem letu, luninem novem letu, dejansko zelo, zelo omejujoče, čeprav je bilo na Kitajskem le nekaj primerov ker ga želijo držati pod nadzorom. Torej obstaja takšno tandemsko vprašanje, ali nadaljujete z rastjo in ohranjate gospodarstvo, ali pandemo dejansko obvladate? In to očitno ni preprost odgovor da/ne. Kako pa vidite, da se to dogaja, saj vpliva na vas v Emiratesu, zlasti kot izključno mednarodni prevoznik z dobesedno več sto vladami, s katerimi se je treba ukvarjati?

Tim Clark:

No, seveda gledamo na to vsak dan po državi in ​​lahko vidimo, kot ste upravičeno namigovali, različne pristope, različne imperative glede tega, kako bodo države to prevzele ali uravnotežile [neslišno 00:02:33] z odprtimi gospodarstvi itd. Na splošno bi rekel, da če pogledate ... Omenili ste Združene države, gledali Evropo, gledali Oceanijo, gledali Južno Ameriko, Afriko, težnja je najprej nadzorovati, dalj časa omejevati in nato odpreti, ko meritve kažejo, da se bodo stvari izboljšale. V zadnjih 48 urah smo videli, da so države glede dostopa in mednarodnih potovanj dokaj drakonske. Zlasti včeraj je bilo Združeno kraljestvo z določenimi pravili, ki so bila uvedena v zvezi s karanteno. Škotska gre še dlje. Videli smo, da je Kanada odpovedala operacije v Severni Ameriki in drugod. In gre naprej.

Vse to je posledica dejstva, da smo poleti lani mislili, da smo ga prebrodili, da smo se spopadli s tem virusom, nato pa smo dobili mutacije, ki so prišle iz Južne Afrike ali celo Združenega kraljestva in Brazilija. In izkazalo se je, da jih je težje obvladati, [neslišno 00:03:41] z genomskim zaporedjem razumejo, kako se bodo spopadli s temi virusi, bodo države še naprej zapirale svoje meje. To bo otežilo življenje za mednarodna potovanja. In ko smo nazadnje govorili decembra, se mi je zdelo, da sem bil precej optimističen, da bom do poletja letos, '21, glede na to, da se je zdelo, da so panaceja programi cepljenja, vse kar me je skrbelo, pošten in razumen način uvedbe po vseh delih geografije planeta je bil, da bomo do poletja letos lahko prišli do neke vrste smiselnega ponovnega zagona mednarodnih potovanj.

Še enkrat, to, kar ste opazili, in stališča držav v zvezi z imperativom, zdaj sodim, da bo trajalo dlje, kot sem upal. In mislim, da bomo verjetno videli nekaj težav. Ne bomo videli, da se bodo zmogljivosti vrnile na raven, na katero sem upal julija in avgusta. Mislim, da bi to lahko bilo v zadnjem četrtletju tega leta.

Peter Harbison:

To je zahtevna misel. Mislim, z vidika letalske družbe je očitno res instinktivno, da se želimo vrniti na letalo, še posebej, če krvavite z denarjem, in to je bilo stanje z velikimi deli industrije. Mislim, ko sem se prejšnji mesec pogovarjal z nekaterimi Evropejci, je bil tam še vedno tak odnos. Spet moramo leteti. To moramo prebroditi. Medtem ko se po mojem mnenju strinjate z mano, je to malo podobno, kot da bi voziček postavili pred konja. Preden lahko razumno pričakujete, da bodo vlade začele zavzeti standardiziran položaj, morate stvari nadzorovati. Torej smo res vsaj pol leta, verjetno tri četrt leta od tega, kot vidite.

Tim Clark:

No, mislim, da kot praviš, da se je poudarek vrnil k nadzoru širjenja. Nadzor virusa sploh prihaja v države. To se zdaj vrača kot imperativ. Zaščitite svoje, z aksiomi britanske vlade, NZS, rešite življenja, vse druge stvari. Medtem ko se je prej bolj ukvarjalo ... Jaz, kot je rekel Boris Johnson, bomo na počitnice marca, aprila ali karkoli že. To se je zdaj očitno spremenilo. Pravzaprav so šli v drugo smer. Torej so dokazi jasni. Nima smisla poskušati misliti, da bomo svoje flote upravljali na ravni, na katero smo upali. In zaboga, ukvarjamo se z letenjem z letali. Če ne letimo z letali, ne dobimo denarja. Otrok treh let lahko do teh zneskov pride precej hitro.

Težava je v tem, da so letalska industrija in vsi povezani letalski vesoljski sektorji in karkoli drugega imeli leto dni pred tem, medtem ko so ... Predlani so ljudje mislili, da bo prvič na vidiku konec, dva, da bodo dopolnijo denarne potrebe nedelovanja z zagotavljanjem dolga ali z državno pomočjo ali karkoli že je bilo, do točke, ko bi to lahko prenesli, vsekakor v prvem četrtletju tega leta. No, to se ni zgodilo. Zdi se, kot da bo trajalo dlje. In zato vidite joke iz srca, številnih subjektov v naši panogi, pa tudi igralce v industriji, ki pravijo: »Zelo hitro nam bo zmanjkalo denarja. To morate razumeti. "

In ne vidim, razen ZDA, posebne sektorske pomoči, gotovine, ki bi morala iti v popolnoma dobra podjetja, nič narobe z njihovimi modeli, nič narobe s tem, kar so počeli v preteklosti. Samo nimajo potnikov, pa bog me, kako lahko ... In mislim, da bomo imeli vlade, ko bodo prešinile šok ob ponovnem vstopu v zaščito in nadzor, se bodo morale spopasti s tem vprašanje v tem sektorju.

Peter Harbison:

To, o čemer govorite, Sir Tim, gre pravzaprav precej globlje od letalskih prevoznikov, kajne? Mislim, da me nekoliko moti, zlasti pri nekaterih ameriških prevoznikih, velikih ameriških prevoznikih, to, da smo, kot pravite, do zdaj pričakovali, da če bomo dovolj dolgo zadihali, bomo Ponovno se bo pojavilo in stvari se bodo lahko začele normalizirati, zlasti s prihodom cepiva. To očitno ni problem. To se ne bo zgodilo. Mislim, da ste se pravkar strinjali s tem. Posledično je namesto tega, da bi spet poskušali priti na svež zrak z istim modelom, ki ste ga imeli prej, videti resnično temeljno, ne le pri svojem letalskem prevozniku ... govorim o vas, jaz sem ko govorimo o letalski industriji na splošno, o letalskem modelu samem in o celotni dobavni verigi, o interakciji z najemodajalci, proizvajalci originalne opreme, ali je to res nekaj, o čemer zdaj kot industrija res potrebujemo? Kako se prilagodimo prihodnosti, ki očitno ne bo več takšna, kot je bila?

Tim Clark:

Na koncu se sprašujem, kaj je industrija, kako bo videti globalno gospodarstvo po pandemiji? O tem obstajajo različne šole, Peter, in vsaka od teh šol bo oblikovala tisto, kar misliš, da bi moral početi zdaj. Če ste ekspanzionističnega pogleda.

Ste ekspanzionističnega pogleda, ki je bolj v našem gozdu. Menimo, da morate razrešiti veliko težav, ki se zgodijo, težav, vprašanj, ki vas že dolgo mučijo. Govorili ste o dobavni verigi. Govorili ste o odnosu z najemodajalci, z bankami, s subjekti, ki kupujejo naše poslovanje, ki morda v preteklosti pridobivajo večjo vrednost, kot bi si želeli. Imate priložnost, da se usedete in razmislite, kako bi izboljšali način upravljanja s temi posebnimi vidiki svojega poslovanja, ne pa nujno, da svoje poslovanje opravljate drugače glede na temeljni poslovni model.

In ja, popolnoma imaš prav, tam je priložnost. Konec koncev pa mislim, da se bo povpraševanje po letalskih prevozih vrnilo, ko se bo to končalo, in zaupanje potrošnikov. Morda je nekoliko bolj izpopolnjen v smislu, da so ljudje morda pametnejši glede tega, kaj v resnici želijo. Njihove težnje bodo enake, vendar bodo lahko njihove želje nekoliko drugačne. Imeli so več časa za razmišljanje. Zavedajo se, da se življenje lahko nadaljuje na drugačen način, kar lahko vpliva na povpraševanje. Ne vem čisto o tem. Samo čas bo povedal.

Nisem pa prepričan, da je pravi čas, da začnete razmišljati, ali je vaš poslovni model primeren. Če je bil pred pandemijo primeren za svoj namen, potem bo verjetno primeren za namene po pandemiji. Če je bila pred tem temeljna težava, potem nima smisla kriviti pandemije za dejstvo, da niste uspeli. To bi se vseeno zgodilo, morda prej prej kot slej.

Torej tista podjetja, ki so imela pred pandemijo zelo dobre, z denarjem bogate, donosne poslovne modele, ne razumem, zakaj bi bila drugačna glede na to, kako njihove izdelke dojemajo na trgu. Lahko bi bili pametnejši. Lahko bi bili stroškovno učinkovitejši pri tem, kako to počnejo. Digitalne tehnologije bi lahko uporabili nekoliko bolj v ospredju, kot so jih morda imeli. To bo lahko opredeli tista področja vrednosti ki jih lahko izboljšajo v poslu. Vsi smo imeli čas, da sedimo in to počnemo. Ko govorimo, se v Emiratih veliko dela o tem, kaj lahko storimo v zvezi z odnosi BTC in kako upravljamo dobavno verigo v podjetje. To me ne zadeva. Bolj me skrbi, da sposobnosti teh panog v enakih razmerah, kot smo mi, pa naj gre za nizkocenovne ali srednje ali dolge razdalje ali popolno storitev, ki preprosto nimajo denarnih sredstev, da bi se spopadle s prihodki.

In obstaja obveznost, da se zagotovi preživetje tega sektorja, zato ni smiselno skrbeti za državno pomoč ali kdo bo kaj dobil. Najprej, začni. Naj bo zdrava in aktivna. To je tako pomembno za svetovno gospodarstvo, s preostalim pa se bo treba ukvarjati pozneje.

Nekaj ​​nas skrbi tudi oskrba, vesoljski sektorji, ali gre za pogon, ali za proizvodnjo. Videli smo nekaj groznih situacij, na primer v Boeingu, ki so pred kratkim dodale težave pri Maxu. Vsekakor je bilo slabo leto, vendar ne moramo toliko skrbeti za Boeings sveta ali Airbuse. To je dobavna veriga vanje. Prodajalec sedežev, [neslišno 00:12:25] proizvajalci, majhne industrije, ki ponujajo sestavne dele, cevi, kar koli že je. Ko gradite letala, se zanašajo na ogromno ... Če nimajo denarja, boste imeli težave pri gradnji letal, čeprav se povpraševanje lahko vrne.

Gre torej za obvladovanje te obupno težke situacije, ki jo bolj kot karkoli drugega poganja denar, in poskušati to prebroditi.

O avtorju

Avatar Linde Hohnholz, urednice eTN

Linda Hohnholz, urednica eTN

Linda Hohnholz piše in ureja članke od začetka svoje delovne kariere. To prirojeno strast je uporabila na mestih, kot so Havajska pacifiška univerza, Univerza Chaminade, Havajski otroški center za odkrivanje in zdaj TravelNewsGroup.

Delite z ...