Kakšna je razprava na ministrski konferenci UNWTO / ICAO o turizmu in zračnem prometu?

0-1
0-1

Panelna razprava je v teku in danes je načrtovan bogat program za delegate na otoku Sai, Cabo Verde, ki se bodo udeležili prve ministrske konference UNWTO / ICAO Turizem in zračni promet.

Politike zračnega prometa in turizma: zbliževanje predpisov za povečanje in uravnoteženje njihovih koristi

Zračni promet in turizem sta močno odvisna drug od drugega in sta bistvena gonila trgovinske in gospodarske rasti tako za razvite države kot države v razvoju.

Kljub sinergijam lahko pride do konfliktov med letalsko in turistično politiko zaradi težav držav pri uravnoteženju interesov njihovih letalskih prevoznikov in optimalnega razvoja njihove turistične industrije. Ločene sektorske politike povzročijo temeljni prekinitev povezave, kar močno odvrača razvoj obeh sektorjev. Kako naj povečamo skladnost politik med obema sektorjema, uskladimo regulativni okvir in preprečimo ločene sektorske politike? Kako najti ravnovesje, da bi povečali splošne koristi turizma in zračnega prometa v nacionalnem gospodarstvu?

Kakšen je trenutni status afriškega regulativnega okvira in kakšen je njegov vpliv na turizem in zračni promet (Loméjeva deklaracija in z njo povezani akcijski načrti za zračni promet in turizem?

Kako lahko Afrika izkoristi in izvaja skupno izjavo UNWTO in ICAO Medellín o turizmu in zračnem prometu za razvoj? Kako lahko afriške vlade spodbujajo sodelovanje in združljivo odločanje med organi za promet in turizem ter drugimi ministrstvi, pristojnimi za povezane resorje, vključno s financami, gospodarskim načrtovanjem, energijo, okoljem in trgovino?

S kakšnimi izzivi se srečujejo zainteresirane strani v turizmu pri odsevanju turističnih interesov v nacionalnih in regionalnih politikah zračnega prometa?

Povezljivost in nemoteno potovanje: najboljše prakse za oskrbo turistov in potnikov

Letalstvo in turizem sta gospodarski sektor, osredotočen na kupca.

Čeprav enotne opredelitve zračne povezljivosti ni, jo lahko obravnavamo kot zmožnost omrežja za premikanje potnikov, ki vključuje najmanj tranzitnih točk, zaradi česar je potovanje čim krajše z optimalnim zadovoljstvom potnikov po najnižji možni ceni. Izvedba brezhibnih potovanj lahko izboljša splošno potovalno izkušnjo, kar pa spodbuja turistično povpraševanje.

Po nedavnem uvedbi enotnega afriškega trga zračnega prometa (SAATM) bo odprto nebo nad Afriko kmalu postalo resničnost in bo postavilo potreben regulativni okvir za povečanje mednarodnih potovanj znotraj Afrike.

Kako optimizirati pretok potniškega prometa skozi sistem zračnega prometa? Kako lahko ustvarimo zadostno povpraševanje po neposrednih letalskih prevozih med afriškimi podregijami, zlasti med obalami vzhoda in zahoda?

Kako dobro sedanji sporazumi o zračnem prevozu prispevajo k povezljivosti in kakšne so možnosti za liberalizacijo zračnega prometa? Kaj predstavlja ozka grla in upočasnitve nemotenega potovanja v sistemu zračnega prometa? Katere regulativne sheme je mogoče uporabiti ali razviti za zagotavljanje bistvenih letalskih prevozov najmanj razvitim državam (LDC), državam v razvoju (LLDC) in majhnim otoškim državam v razvoju (SIDS)?

Katere so obstoječe najboljše prakse in kako jih je mogoče razširiti in prilagoditi drugim regijam? Kateri dejavniki vplivajo na izbiro letalskih prevoznikov za različne tržne segmente (medkulturna razsežnost)?

Financiranje in financiranje razvoja: Pragmatični ukrepi za oblikovanje pregledne, stabilne in predvidljive naložbene klime

Infrastrukturne pomanjkljivosti v letalskem in turističnem sektorju so v Afriki že dolgo problem. Medtem ko obstajajo načrti za razvoj in posodobitev letalske infrastrukture, je olajšanje v najboljšem primeru še daleč.

V tem času bodo izgubljene možnosti za ustvarjanje delovnih mest in spodbujanje gospodarske rasti. Drugo vprašanje je širjenje davkov na turizem in zračni promet, kljub dejstvu, da si industrija večino lastnih stroškov infrastrukture povrne s plačili uporabnin, namesto da bi se financirala z obdavčitvijo.

Prihodek, zbran z davki, lahko pogosto odtehtajo opuščene gospodarske koristi kot posledica zmanjšanega povpraševanja po letalskih prevozih.

To zasedanje bo osredotočeno na

a) ustvarjanje dobrega upravljanja in omogočanje okolju, da vzpostavi poslovno zaupanje in spodbuja naložbe, in

b) utrditev prizadevanj za načrtovanje in razvoj letalske in turistične infrastrukture v pobudah za večmodalno in urbanistično načrtovanje. Kakšni so izzivi financiranja razvojnih projektov, povezanih s sektorji turizma in zračnega prometa, zlasti v najmanj razvitih državah, LLDC in SIDS?

Kakšne so zgodbe o uspehu pri financiranju projektov na področju turizma in zračnega prometa? Kako potrošniki dojemajo davke, dajatve in druge dajatve ter kako zagotoviti preglednost davkov in dajatev za potnike in turiste?

Zakaj je trenutno na voljo omejen obseg mednarodnih javnih financ in pomoči za razvoj za projekte letalske in turistične infrastrukture?

Poenostavitev potovanja: Spodbujanje vizumskih olajšav v podporo gospodarski rasti 

Poenostavitev potovanja je namenjena čim večji učinkovitosti formalnosti carinjenja meja, hkrati pa doseganju in vzdrževanju visokokakovostne varnosti in učinkovitega kazenskega pregona. Omogočanje varnega in učinkovitega prestopa mednarodnih meja potnikom / turistom bistveno prispeva k spodbujanju povpraševanja, povečanju konkurenčnosti držav, ustvarjanju delovnih mest in spodbujanju mednarodnega razumevanja.

Kljub velikim korakom, doseženim v zadnjih desetletjih pri olajšanju turističnega potovanja po Afriki, je še vedno mogoče opaziti velik napredek. Na primer, z elektronskimi postopki za izdajo vizumov in dostavo bi lahko potovanja postala bolj dostopna, priročna in učinkovitejša brez zmanjšanja nacionalne varnosti.

Države bi morale preučiti tudi okrepljeno sodelovanje na področju dvostranskih, regionalnih in mednarodnih režimov olajševanja potovanj. Kako lahko nove tehnologije uporabimo za bolj dostopno, priročno in učinkovito potovanje? Kako opredeliti in izvajati politike, ki olajšujejo mednarodna potovanja in turizem, hkrati pa zagotavljajo varnost in celovitost identifikacije potnikov in mejne kontrole?

Kako dobro se e-potni listi, e-vizumi in druga dokumentacija spopadajo z novimi nevarnostmi za varnost? Kako bi se lahko afriške države učile iz drugih učinkovitih najboljših praks?

Natisni prijazno, PDF in e-pošta

O avtorju

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz je že kot najstnik v Nemčiji (1977) nenehno delal v potovalni in turistični industriji.
Ustanovil je eTurboNews leta 1999 kot prvo spletno glasilo za svetovno turistično turistično industrijo.

eTurboNews | eTN