Štiri nujne letalske družbe se soočajo - kakšna je pot naprej?

Vijay
Vijay

Karantene, gospodarska recesija in zdravstveni strah bodo verjetno še naprej vplivali na število letalskih potnikov. Kriza COVID-19 je prizemljila letalske prevoznike in ustavila letalska potovanja po vsem svetu, gospodarske posledice pa segajo daleč onkraj sektorja. Tu so štirje grafikoni, ki prikazujejo glavne izzive, s katerimi se trenutno srečujejo letalske družbe - in dramatične spremembe, ki smo jih lahko videli v tej vitalni industriji.

Vijay Poonoosamy je član obnova.potovanja  Mednarodni odbor strokovnjakov. Prejšnji teden je na Svetovnem gospodarskem forumu govoril kot direktor za mednarodne in javne zadeve v singapurski skupini QI. “

Letalske družbe se soočajo z rekordnimi izgubami, ne le letos

Letalske družbe po vsem svetu naj bi leta 84 izgubile rekordnih 2020 milijard dolarjev, kar je več kot trikrat več kot v svetovni finančni krizi, po podatkih Mednarodnega združenja za zračni promet (IATA).

Globalna gospodarska recesija in strah potnikov, da bi se okužili z virusom, bosta verjetno še naprej oteževala število potnikov, čeprav se omejitve potovanj začenjajo zmanjševati. Tudi poslovna potovanja naj bi ostala počasna, saj podjetja opažajo učinek videosestankov in spletnih konferenc na prihranek stroškov. Takšni prihranki bodo v težkih gospodarskih razmerah še toliko bolj dobrodošli. Leta 16 bodo torej letalske družbe še vedno izgubile 2021 milijard dolarjev, kar predvideva, da jeseni in pozimi ne bo drugega vala okužb s COVID-19.

Dobiček letalske industrije in stopnja EBIT
Dobiček letalske industrije in stopnja EBIT
Slika: IATA

Karantenski ukrepi imajo podoben vpliv na industrijo kot popolne prepovedi potovanj

Države spet začenjajo sprejemati tuje obiskovalce, vendar je to pogosto povezano s pogojem karantene za dva tedna po prihodu. Za letalske prevoznike sprememba verjetno ne bo povzročila okrevanja števila potnikov. Analiza IATA kaže podobne padce letov pod popolnimi prepovedmi potovanj in vstop s karanteno. To je smiselno: večja je verjetnost, da bodo turisti ostali doma, kot da bodo celotne počitnice preživeli v karanteni, pri običajnem enodnevnem ali dvodnevnem poslovnem potovanju pa postavitev sploh ne deluje. Zaradi tega je okrevanje sektorja dolgoročno še bolj zapleteno.

Vpliv zahtev karantene
Vpliv zahtev karantene
Slika: IATA

Druga alternativa karantenskim ukrepom so tako imenovani potovalni mehurčki ali zračni mostovi, kar pomeni, da se države z nizkim številom okužb združijo in med seboj omogočajo potovanje brez karantene. Takšni sporazumi lahko nekoliko pomagajo številu potnikov, vendar ne spremenijo dejstva, da bodo globalna potovanja v bližnji prihodnosti ostala omejena. Prav tako se bodo sporazumi sčasoma verjetno spremenili, odvisno od tega, ali nekatere države doživljajo druge valove ali celo lokalizirane izbruhe.

Letalski prevozniki so le del zgodbe - celotna potovalna industrija je v velikih težavah

Prihodi turistov bi lahko padel za 1 milijardo letos, po projekciji Svetovne turistične organizacije ZN. Učinek na širše gospodarstvo bi bil katastrofalen. Prispeval je sektor potovanja in turizma 330 milijonov delovnih mest ali 1 od 10 delovnih mest po vsem svetu leta 2019 in globalnemu bruto domačemu proizvodu dodala 8.9 bilijona dolarjev. Če se bodo sedanje omejitve potovanj začele zmanjševati šele septembra, bi se lahko ta prispevek leta 62 znižal za 5.5% na 2020 milijarde USD in več kot Po vsem svetu bi lahko izgubili 197 milijonov delovnih mest.

Predvideni prihod za leto 2020
Predvideni prihod za leto 2020
Slika: UNWTO

Okrevanje turistične industrije bo mogoče le, če bodo letalske družbe še vedno dobrodošle potnikom, ko bodo spet pripravljeni na polet.

Glede na te katastrofalne scenarije, skupaj s širšim gospodarskim in strateškim pomenom letalskih prevoznikov, bodo morale vlade vstopiti v podporo tej krizi in po vsej verjetnosti tudi onkraj.

Vlade rešujejo letalske prevoznike - a podpirajo prave?

Vlade imajo je za podporo letalskim prevoznikom porabil 123 milijard dolarjev, in verjetno bodo morali porabiti več, ko se težave v sektorju vlečejo. Vendar pa vlade namesto da omejujejo svojo pomoč letalskim prevoznikom, ki so bili finančno zdravi pred krizo, večinoma razdelijo pomoč, ne da bi upoštevali dolgoročno sposobnost preživetja podjetij. To je zaskrbljujoče, saj bo trenutna državna pomoč (ki ustvarja dolg in ne lastniški kapital) še povečala dolg letalskih prevoznikov. Ko bo pandemija minila, lahko nekateri letalski prevozniki vseeno propadnejo, zlomljeni zaradi dolga in slabega upravljanja.

Pomoč ni odvisna od poslovnega modela
Pomoč ni odvisna od poslovnega modela
Slika: IATA

Priložnost za sektor?

Ker vlade pretakajo več državne pomoči letalskim prevoznikom, bodo verjetno začele zahtevati nekaj v zameno. Eden od možnih scenarijev je, da bodo prešli na podporo le letalskim prevoznikom, ki so bili pred krizo dobro upravljani in finančno trdni in so ključnega pomena za nacionalne interese. Propadli letalski prevozniki so lahko prisiljeni prenoviti svoje poslovne modele in upravljanje. Vlade so že klicale podpirajo samo finančno zdrava podjetja v različnih sektorjih, saj bi vse drugo vodilo v negotovo in netrajnostno okrevanje gospodarstva.

Pred nami bi lahko bila tudi širša, pozitivna sprememba: vlade lahko od letalskih prevoznikov zahtevajo, da upoštevajo interese številnih zainteresiranih strani, ne le zasebnih delničarjev. Okoljske organizacije in druge skupine so na primer zahtevale, da se poveže vsaka pomoč letalskih prevoznikov Pogoji na primer izboljšanje pravic delavcev in več ukrepov za zmanjšanje emisij in reševanje podnebnih sprememb. Nekatere vlade so že ponudile finančno pomoč podnebne razmere.

Med zainteresiranimi stranmi so vlada in lokalne oblasti, pa tudi letališča, potovalna in turistična skupnost ter drugi poslovni sektorji, ustrezne nevladne organizacije in vsi drugi, ki menijo, da so prizadeti njihovi interesi. Njihovi glasovi bodo verjetno postali bolj vplivni, saj se letalske družbe bolj zanašajo na državno pomoč. V potovalni in turistični industriji so že bili pozivi k uporabi krize kot priložnosti za ustvarjanje bolj ekonomsko, družbeno in okoljsko model trajnostnega turizma. Nekaj ​​podobnega bi se lahko zgodilo v letalski industriji, če na trenutne številke in napovedi gledamo kot na spodbudo za boljše delovanje in oblikovanje svetlejše prihodnosti letalskih prevozov.

Prvotno se je pojavil v agendi Svetovnega gospodarskega foruma. 

O avtorju

Avatar Vijaya Poonoosamyja

Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy, direktor za mednarodne in javne zadeve skupine QI s sedežem v Singapurju, častni član organizacije za zračni promet Hermes, neizvršni član uprave skupine Veling, član Mednarodnega odbora strokovnjakov za obnovo potovanj, svetovalnega odbora Svetovnega turističnega foruma Luzern in usmerjevalnega odbora Svetovnega gospodarskega foruma za enakost spolov.

Delite z ...